Toleranzen Pleuellager (Seite 1 von 2)

Hallo Seb89,

4/100mm Lagerspiel klingt besser als 0,15mm, wenn die Kurbelwelle nicht eh geschliffen werden muß, könnte man die Lagerschalen eventuell 1/10 mm aufbohren.
Das geht jedoch nur wenn die Lagermetallschicht bei den Schalen dick genug ist (in der Regel ist die recht dünn).

Gruß
Erik

Moin
ich hatte bei der Gelegenheit die Kurbelwelle mit eingebauter Schwungscheibe wuchten lassen. Ein sehr ruhiger Motorlauf ist davon die Folge.
Grüße aus dem Sahara-Hamburg

Verschlissene Lager haben so ein Spiel. Da sind 0,15 mm normal. Es geht ja nicht um Neulager, soweit ich das sehe. Wenn die Kurbelwellenzapfen riefenfrei sind und Du Kosten sparen willst, kannst Untermaßlager nehmen und aufreiben (lassen). Ansonsten musst du  auch die Kurbelwelle schleifen lassen.

Schwungrad und Kurbelwelle sind gepaart. In der Schwungscheibe sind Ausgleichsbohrungen vorhanden.  Nur ein Teil auszuwuchten kann zu einer Verbesserung führen, das wäre dann aber reine Glückssache. Es müssen beide Teile zusammen oder getrennt gewuchtet werden, am Besten noch mit Kupplungsautomat. Auch die D-Pleuel müssen das gleiche Gewicht aufweisen. Die Nachbau-D-Pleuel haben erhebliche Gewichts-Unterschiede und sollten mindestens ausgeglichen werden, auch wenn man sich das Wuchten schenkt.

Noch eine Frage. Als Ventilschaftdichtung werden ja so Gummiringe eingesetzt, die sich mit dem Ventil mitbewegen. Dichtet das überhaupt?

Hallo Motorenbauer

Gummidichtungen an den Ventilschäften gab es m.E. nur bei den D-Motoren, nicht bei dem hier fraglichen Perfo.

Grüße aus dem nebligen Berlin

Jürgen (Ost)

...und so sieht es aus...

Schön! Danke für das Bild. Plastic Gauge ist ein gutes Mittel um das Spiel sicher zu prüfen. So wie du es gemacht hast kannst Du aber nur das Spiel in der Mitte ablesen. Du solltest den Streifen über die ganz Lagerbreite legen. Das Spiel ist nämlich keineswegs überall gleich. Außerdem sind die Repro-Lager meist unrund und nicht unbedingt zentrisch. Daher kann eine Messung +/- 45° Sinn machen. In beiden Fällen dürfte das Spiel kleiner sein (weil die Kurbelwelle unten mittig aufliegt), aber es sollte symetrisch sein.
Welches Spiel hast Du denn ermittelt?

So 2 Tage später war das ganze Gerumpel beim schleifen, wuchten und nitrieren.

Zur Montage noch eine Frage die 11D Pleuel haben ja schief eingesetzte Pleullagerschrauben. Wierum baut man den dann die Pleuel ein?

Dankeschön! Hat einer zufällig noch die Info wie die Steuerzeiten eingestellt werden?

Musst Du nicht machen. Die Steuerkette bleibt ja unangetastet. Du musst nur das Ventilspiel neu einstellen, weil sich die Höhe des Zylinderkopfes ändert. Ebenso solltest Du das Ventilspiel kontrollieren, nachdem Du den Zylinderkopf nach einer Zeit nachgezogen hast. 0,1 mm Höhe des Zylinderkopfes wirkt sich in 0,2 mm Ventilspiel aus, in etwa.

Ach ja, ich hatte die Threads verwechselt.

Da sind zwei Körnerpunkte auf den Stirnrädern, die sich gegenüber stehen müssen. Siehe Buch.
Warum  wechselst Du die Kette? Nachbauqualitäten sind grundsätzlich zu hinterfragen. Die Stirnräder selber können auch verschleißen. Erkennst Du an asymetrischen Kehlen.

Habe soeben ein Mail von José Franssen in Belgien erhalten. So wie er schreibt, gibt's die Reparatur-Handbücher jetzt online. https://www.citroen-traction-avant.com/ … techniques

Gruss
Jürg

EDIT: sehe grade, dass es französisch ist, aber vielleicht lohnt es sich Franssen anzufragen wegen deutsch.