1 Thema von Ferdi

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Thema: Liegenbleiber wg. Vergaser

Hallo Forum,

gestern hat sich während der Fahrt mein Vergaser (32PBIC) von seinem Röhrchen für den Benzinschlauch verabschiedet.
(Natürlich passierte das nachts auf einer einspurigen Schnellstraße ohne Standstreifen, die Begeisterung der Fahrgäste kann man sich denken! Zum Glück im Unglück klemmte das Röhrchen dank einer strammen Schelle noch am Schlauch, konnte fix wieder ins Gehäuse gesteckt werden und weiter gings.)

Nun stellt sich aber die Frage: Wie ist das Röhrchen normalerweise im Gehäuse fixiert? Geklebt? Gelötet? Eingepresst? Und wie kann man die Sache reparieren, damit das Malheur nicht nochmal passiert?
Danke für Tips.
Ferdi

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2 Antwort von W. Frings

  • W. Frings
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Re: Liegenbleiber wg. Vergaser

Guten Tag Ferdinand,

das Problem ist bekannt.

Wenn das MS-Röhrchen noch stramm im Vergaser sitzt, kannst Du es mit Loctite 648 einsetzen. Unmittelbar zuvor mußt Du mit 400-er Naßschleifpapier die Oxidationsschichten entfernen.

Sitzt es locker, nimmst Du JB-Weld. Das darf aber erst nach >24 h mit Benzin in Kontakt kommen.

Gute Fahrt!

Technische Grüße vom Aachener Rand,
Werner

3 Antwort von vilebrequin

  • vilebrequin
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Re: Liegenbleiber wg. Vergaser

Hatte ich vor ein paar Wochen auch, allerdings in der Garage, vor einer größeren Tour.

2 Dinge sind mir aufgefallen: Der ständige Benzingestank und das klebrigbraune Vergasergehäuse, in Fahrtrichtung vorne, am Ms-Röhrchen. Da kam ständig eine kleine Menge Sprit zum Vorschein. Schlauch und Schelle mehrfach gewechselt, bis ich dann mal erkannt habe, daß das Röhrchen nur noch ganz leichten Klemmsitz hatte.

UHU-Plus (der Schnelle in Blau) hat 's dann wieder heile gemacht. Vor dem Kleben schön säubern und fettfrei machen, logisch.
Hält bis jetzt einwandfrei. 

Wer klebt, der hofft... :o)

Salut  Rolf

4 Antwort von Ulli Franken

  • Ulli Franken
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Re: Liegenbleiber wg. Vergaser

Moin zusammen,

da der Stutzen im Druckbereich hinter der Benzinpumpe liegt, ist das brandgefährlich, zumal der heiße Auslasskrümmer direkt unterhalb vom Vergaser verbaut ist. Das Röhrchen ist nur verpresst und relativ leicht entfernbar.

Auf Dauer und betriebssicher hilft hier nur die spätere Lösung von Solex aus den 1960er Jahren, nämlich ein Schraubstutzen. Ich habe fast passende Stutzen mit Gewinde M10x1 gefunden, entsprechendes Gewinde in den Vergaserdeckel geschnitten und montiert.

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Winklige Grüße,
Ulli

5 Antwort von Ulli Franken

  • Ulli Franken
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Re: Liegenbleiber wg. Vergaser

...diese Stutzen gibt es leider nicht für 8 mm Benzinschlauch, so dass sie noch auf 8 mm abgedreht werden müssen.

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Winklige Grüße,
Ulli

6 Antwort von vilebrequin

  • vilebrequin
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Re: Liegenbleiber wg. Vergaser

Bravo, Ulli, das ist die beste Lösung!

Wird zeitnah nachgeturnt! M10 x 1 ist doch das ganze Druckluftzeugs?

7 Antwort von Ulli Franken

  • Ulli Franken
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Re: Liegenbleiber wg. Vergaser

Richtig, Rolf, im Bereich Druckluft gibt es auch M10x1, diese Stutzen sind aber m.E. für Schlauch-ID 10 mm, man muss die Stutzen also auch auf 8 mm abdrehen. Die in den Baumärkten erhältlichen Stutzen haben allerdings nur Zollgewindemaße.

Bei BAT-Motorsport gibt es einen passenden Stutzen für Schlauch-ID 8 mm aus Alu blau oder schwarz eloxiert, der kostet allerdings 6,90 + 4,50 Versand.
Ich weiß nicht, ob man hier den Shop verlinken darf, einfach auf der Seite von BAT-Motorsport suchen nach
8mm - M10x1,0 Aluminium Schlauchanschluss / Schlauchtülle Blau eloxiert
oder
8mm - M10x1,0 Aluminium Schlauchanschluss / Schlauchtülle Schwarz eloxiert

Wenn man mal dabei ist, kann man die (SEV)-Benzinpumpe auch auch Schraubstutzen umbauen, deren Röhrchen sind etwas fester im Gehäuse,
man kann sie aber auch einfach entfernen, indem man das Gehäuse am Röhrchen zwischen 2 Hölzern im Schraubstock einklemmt und dann die Pumpe bzw. den Pumpendeckel vorsichtig dreht und zieht. Vorher die Stelle leicht erwärmen.
Die SEV-Pumpe hat bis 04/1952 einen geschraubten Anschluss (Bicone) mit den Maßen M12x1, da ist die Umrüstung einfach, den passenden Schraubstutzen gibt es auch bei BAT-Motorsport.
Ab 04/1952 dann auch Gewinde schneiden und Schraubstutzen M10x1 einbauen.

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Winklige Grüße,
Ulli