34 PBIC auf Perfo - Erfahrungsbericht (Seite 2 von 2)

Wen es interessiert:
Neues Mischrohr und 28er Lufttrichter verkleinert ohne wirklichen Erfolg. Teillastruckeln nach wie vor.
Nächste Aktionen:
-Benzinpegel nochmal kontrollieren (soll 5-6 mm unter Austrittsöffnung Mischrohr liegen, soweit ich das messen kann, passt es in etwa)
-Leerlaufluftdüse verkleinern (Gibt mehr Benzin durch die beiden Übergangsdüsen)

Mir ist bei Recherche zum 32/34 PBIC für andere Fahrzeuge aufgefallen, dass die Leerlaufluftdüse kleiner als 130 ist-bisher habe ich nur größere ausprobiert. Also Leerlaufluftdüse oder Schwimmerstand, sonst weiß ich nicht mehr weiter.

Hat jemand einen 34 PBIC mit 29er Trichter?

Jo, ich habe beide Schwimmer im Test. Der Messing-Schwimmer macht wahrscheinlich einen ein bißchen höheren Pegel, 1mm ca..
Jetzt habe ich einmal die unterschiedlichen Lagen der Schwimmerachse ausprobiert. Meine 34 PBIC - Deckel haben die Stifte weiter aussen liegen und stehen weiter aus, so dass die Schwimmer-Hebel-Achse etwas tiefer liegt. Damit liegt der Benzinpegel auch tiefer. Ich habe heute einen 32er-Deckel aufgesetzt mit weit auseinanderstehenden Stiften, die eine breitere Achse und den Schwimmer in der höheren Position fixieren (es gibt zwei Möglichkeiten). Das hat eine deutliche Verbesserung gebracht. Morgen entferne ich noch den Dichtring und gewinne noch 1 mm. Dann passt es hoffentlich. Morgen mit mehr Infos und Bilderchen.
Es ist also der Pegel, der Probleme macht.

Moin Ulli,
ich bin für jeden Hinweis dankbar. Ich fahre einen 82°C Thermostat und Irdium Zündkerzen. Mein Motor ist ab Start nach wenigen Minuten voll da. Mit anderen Vergasern habe ich das Problem nicht gehabt. Ich messe ja auch den Lambda Wert und beim Ruckeln zappelt der sehr zwischen 1,0 und 1,2 je nach Düsenbestückung nach oben und nach unten. Mit Lambda > 1,0 bin ich auch nicht so glücklich. Bei Langstrecke kann das zu (lokalen) Überhitzungen führen. Die Anhebung des Benzinpegels hat schon geholfen. Leider fehlt mir eine Möglichkeit den Pegel wirklich exakt zu messen. Ich denke schon über Konstruktionen nach mit denen ich ein Steigrohr von der Hauptdüse abzapfen kann.
Heute habe ich mal eine Riesenhauptdüse (145) in Kombination mit einem Riesenluftkorrekturdüse (205) ausprobiert. Fühlt sich besser an, ist aber bei Vollgas unten unten rum zu fett (0,7).
Es ist eine Mühsal, ich werd damit müde, Düsen wechseln, fahren, Düsen wechseln, fahren. Bald baue ich den 26er Trichter wieder ein und gucke wie damit läuft. Wenn das auch Probleme macht (vorher ok) ist etwas anderes im Argen.

Was für einen Vergaser (Luftrichter) fährst Du? Choke ziehen hilft, auch bei mir, aber das ist auf Dauer keine Lösung. Mit meiner angesammelten Wissen kann ich DIr vielleicht eine Empfehlung zur Düsenanpassung geben. Also Teillast wird etwas durch das Leerlaufgemisch beeinflusst. Die 2 Übergangsbohrungen, die aus dem Leerlaufgemisch versorgt werden spielen da mit. Da kann man mit denLeerlaufdüsen was machen.

Versuch mal eine größere Hauptdüse. Nach meiner Liste hast Du eine 140er, dann also 145. Ohne mobile CO-Messung oder besser Lambda-Sonde ist das natürlich Blindflug. Aber der Leistungsast fällt immer mageren Bereich schneller ab als im fetten. Daher würde ich bei mangelnder Maximallleistung mit hoher Wahrscheinlichkeit auf ein zu mageres Gemisch tippen. Das Teillastruckeln dürfte mit größerer HD auch abnehmen oder aufhören.

Also das Dillemma bleibt: Wenn ich die HD von 140 auf 135 verkleiner, bin ich beim Vollast im besseren Bereich mit Lambda 0,77 bis 0,95. Dafür wieder Teillastruckeln mit Lambda 1,1 bis 1,2. Auch bei variierter Luftkorrekturdüse 160 bis 190 und verringerter Leerlaufluftdüse (die den Teillastbereich beeinflussst),
aber mit der LKD wird nicht viel verändert.

Fazit vorerst:
Wenn man nun nicht sklavisch am Lambda-Wert hängt und hinnimmt, dass man bei Vollast theoretisch zu fett läuft (höherer Verbrauch und geringe Leistungseinbuße-theoretisch!) läuft die ganze Angelegenheit sehr gut. Kein Ruckeln, gute Gasannahme, guter Durchzug.

Bestückung (ggf. noch zu korrigieren bzgl. LKD):
-28er Luftrichter
-140er HD
-190er LKD
-maximaler Schwimmpegel (5,7g Plastikschwimmer, obere Lage Schwimmerachse, Dichtung Nadelventil weglassen, ggf. 3 Dichtungen)
-Leerlaufdüsen: Luft 130 Benzin 50

Ich könnte mir aber vorstellen, dass der Verbrauch hiermit zunimmt, zumindest bei wechselnden Geschwindigkeiten. Lambda 1 in Teillast (bei ca. 95-100) ist natürlich optimal. Bei Konstantfahrt könnte man bei 10l bleiben. Der Test ruft.

Zündwillikgkeit ist mit den Iridiumkerzen eigentlich nicht das Thema. Aber ich kan ja mal testweise normale Kerzen mit größeren Abstand einstzen. An den Iridiumkerzen will ich nicht rumbiegen.
Ich bin mit der derzeitigen Bestückung ganz zufrieden, wenn man davon absieht, dass ich unter Vollast im unteren Drehzalbereich (bis 70 im 3.Gang) zu fett bin.

Sorry, wenn ich mich manchmal etwas kurz fasse. "Vollgas unten rum" kann man auch biologisch unterschiedlich interpretieren, soll aber heißen "Voll geöffnete Drosselklappe bei niedriger Drehzahl". Praktisch heisst das bei 40-70 km/h. Nun sind die Werte das eine. Auf der anderen Seite läuft das alles so ganz ordentlich.

Das ist falsch. Die Beschleunigerpumpe spritzt nur beim zügigen Gasgeben einen einzigen groben Benzinspritzer Richtung Drosselklappe.

Vielleicht ist dieser link nützlich:
https://garagen-rostock.de/vergaser-einstellen/.

Tut mir leid, aber da musste halt auch noch durch.
Etliche links funktionieren nicht mehr.
Aber ziemlich aufschlussreich.
https://www.500forum.de/index.php/Threa … olex-PBIC/

Hier ein scan der abgaswerte von der kürzlichen messung an meiner traction.
Der vergaser ist ein 32er Solex, drosselklappenwelle revidiert und neu gelagert.
Vergaserfuss geplant ohne materialabnahme und geschlichtet.
Düsenbestückung diejenige die schon immer darin war.

1. messung im leerlauf bei kanpp 700t/m (darunter gibt es sowieso keine vernünftige verbrennung).
2. messung mit erhöhter drehzahl bei 2000 t/m.

Jetzt bin ich mir am überlegen, ob ich einen geregelten katalysator einbaue, resp. einbauen lasse.