Restaurations-Tagebuch (Seite 11 von 30)

Genau, nicht von Peter Mävers sondern von Ferdi.

Schade ist halt, dass da auch schon wieder relativ viel dazu gebaut ist. Die originale Beschaltung sieht dann anders aus.
Ich hätte ganz gerne den Schaltplan ohne alles zusätzliche wie: Warnblinker, Drehzahlsteller, Blinkerrelais 12V (evtl. ist das nur gegen ein 6V Blinkrelais getauscht aber evtl. auch nicht), Nebelscheinwerfer

Du hast ja Sorgen. ;-) "Fahr erstmal!" hieß es bei den ersten Oldtimer-Freaks. Also wenn es für eine Vollbremsung reicht stimmt es schon.

Nr. 2
hoffentlich gehts

Danke für die interessante Info!
Kann man bestimmt auch mal brauchen!

Habe jetzt ja meine Bremsen soweit wieder fertig, eingestellt und mit DOT 5 entlüftet.
Bei der Einstellung der oberen 17er Schraubenköpfe ist mir aufgefallen, dass die linken und rechten Bremsen unterschiedlich verdreht werden müssen (siehe Bild).
Hatte ich so erst mal nicht erwartet.
Die Darstellung zeigt die Verstellrichtung von außen, also der Radseite.

Nábend
Korrekt, nach innen fest, nach aussen lose, bei allen Bremsen.
Grüße aus dem nassen Hamburg

Ich halte s für unwahrscheinlich, dass die Excenter schon einmal gewechselt und falsch montiert wurden. Mit etwas Rostöser kannst Du -falls nötig- die Excenter gängiger machen, auch um die Sechskant-Köpfe zu schonen. Wenn Du sie dann einmal von Anschlag zu Anschlag drehst, solltest Du spüren, welche Seite langsam strammer wird und welche abrupt.
Stell sie im Zweifel etwas locker ein, dann bleiben die RBZ auch in Bewegung. Die mistigen Repros neigen zum Klemmen im Ruhebereich. Das verreisst einem bei leichtem Bremsen das Lenkrad, weil eine Seite sich noch nicht bewegt hat. Es gibt mittlerweile doppelt so teure, von denen ich mir mehr verspreche und demnächst testen werde.

Hallo Jörg,
danke für den Hinweis. Ich werde demnächst auch zuschlagen.Wie prepariert? Für DOT5 ?

Habe eben nochmal die Bremseinstellung ausprobiert.
Natürlich ist es an allen Bremsen gleich!
Ich bin aber auch so ein richtiger OTTO! ;-)

Dafür hab ich meinen neuen Tankgeber richtig angeschlossen.
Die Tankuhr zeigt ca. 18 Liter an wobei so 23 Liter im Tank sind, also alles ok.

Am Dienstag bekomme ich einen Stahlring 5mm dick mit 5 Bohrungen an den dann noch ein Hebelarm angeschweißt wird um
damit die Bremstrommeln vorn zu blockieren wenn ich sie mit dem Drehmomentschlüssel anziehe.

Im nächsten Schritt gehts nun an die Elektrik, also gelbe Birnen durch weise ersetzen, blinde Blinkergehäuse gegen neue und die Warnblinkfunktion einbauen.
Bei der Gelegenheit muss ich noch einen Schalter ersetzen, der sich nicht betätigen lässt und von dem ich auch nicht so genau weiß wofür er überhaupt ist.
Außerdem schraube ich mal alle Kabelenden ab und mache sie blank bevor sie wieder angeschlossen werden.

Ein großes Fragezeichen ist noch das Getriebe. Ich hatte noch keine Gelegenheit selbst mit dem Auto zu fahren weil die Bremse nicht 100% ... oder vielleicht noch nicht mal 50% ging und bin daher
nur mit dem Händler mitgefahren. Da konnte ich nichts vom Getriebe hören aber irgendwann ging der 2. Gang nicht mehr rein.
Jetzt, wenn ich den Motor mal zum Testen laufen lies machte das Getriebe am Anfang Geräusche im Leerlauf.
Wenn ich dann den Rückwärtsgang einlege und einmal kurz leicht die Kupplung kommen lasse ist das Geräusch weg wenn ich in den Leerlauf schalte.
Getriebeöl ist voll.

Das inzwischen schon ganz gute Stück hab ich mit einem Anhänger aus Holland abgeholt.

"Geht alles einigermaßen, dann den Wagen in Betrieb nehmen und neu beurteilen."
Genau das hatte ich vor!

Mein erster Test auf dem Bremsenprüfstand war teilweise erfolgreich.
Vorn absolut Top und hinten sehr stark unterschiedlich.
Fussbremse: links 120 und rechts 180
Handbremse: links 120 und rechts 20 wobei das ja durch die Einstellung der Handbremsseile schnell und einfach zu erledigen ist.

Die alten Beläge sind vorn wie hinten noch drauf.
Vorn sind sie schön gleichmäßig abgelaufen aber hinten sehr unterschiedlich.
Weil es vorn so gut passt, glaube es waren auf beiden seiten so um die 190 KN, würde ich da alles so lassen wie es ist und mich nur um hinten kümmern.
Vermutlich wäre es das beste neue Beläge drauf und schauen ob die Trommeln ganz leicht übergedreht werden können weil die etwas unrund sind.

Bei meiner Fahrt zum VW-Händler bei dem ich auf dem Prüfstand war hab ich nun auch gehört, dass das Getriebe sehr musikalisch ist und sporatisch geräusche macht.
Mal ist das im Leerlauf mal im 2. oder 3. Gang und dann gibt es aber auch mal ein paar hundert Meter wo nichts zu hören ist. Das muss auf jeden Fall auch mal überholt werden.
Wie ich es sehe, stehen folgende Arbeiten jetzt noch an:
- Elektrik (Birnchen, Warnblink, etc.)
- Bremsen hinten
- Getriebe
- TÜV

Elektrik und Bremsen hinten sollte relativ einfach machbar sein.
Bezüglich Getriebe und TÜV denke ich darüber nach das an Fa. Köhne abzugeben.
Wenn der Wagen wegen des Getriebes sowieso schon da ist dann könnten die auch gleich den TÜV vor Ort machen lassen falls noch irgendwas sein sollte.
Habe eben bei Fa. Köhne angerufen. Die überholen selbst keine Getriebe mehr sondern bauen nur Tauschgetriebe ein.

Andere Möglichkeit wäre für mich, dass ich mir selbst ein Tauschgetriebe besorge und dann selbst tausche aber bis auf CAS wüsste ich nicht wer sowas liefert.
Oder gibt es jemanden der die Getriebe überholt?