15/6 Bremsverteilung vorne/hinten (Seite 1 von 2)

Moin aus Hamburg,
hast Du vielleicht die Bremsleitungen am HBZ vertauscht?
Auch neigen die Bremszylinder Nachbauten zum verklemmen. Also Trommeln runter und auf Gangbarkeit prüfen.
Grüße aus Hamburg

Vorne klemmen wohl die RBZ. Das würde ich als erstes prüfen. Hast Du es denn schon aufgemacht?

Gestern bei meiner Trax wieder gemerkt, dass die nagelneuen Vorderradbremsen nach etwas Standzeit und leichten anbremsen schiefziehen. Da klemmt wieder ein RBZ. Das ist der 2. oder dritte Satz in wenigen Jahren. Das Material ist extrem korrosionsanfällig, ich könnte den Hersteller dafür ohrfeigen. Und die Dinger werden massenhaft verkauft und eingebaut. Ich werde jetzt entweder originale aufarbeiten oder einen Edelstahl-Liner einziehen.

Wie ich überhaupt mehr und mehr dazu tendieren um Repro-Teile einen möglichst großen Bogen zu machen.

Die Prüfwerte vom Bremsenprüfstand sind interessant, vielleicht postet ein andere 15er Besitzer mal seine letzten TÜV-Werte zum Vergleich. Wenn das passt bleibt nur eine Erklärung: sind vielleicht die Reifen hinten sehr alt und vorne sehr frisch?

hmm, gerade hab' ich mir überlegt ob es am kürzlich durchgeführten Bremsflüssigkeitswechsel liegen könnte...
Ich habe von DOT 4 auf DOT 5.1 "umgeölt".
5.1 ist niedervisköser als DOT 4

Mein 11er hat in etwa 250 zu 170. Deine Werte könnzen also schon passen.

Hallo Erik,

das mit den Stoßdämpfern werde ich mal angehen. Danke für den Tipp. Die Dämpfer dämpen an sich gut... aber wer weiß..

Na ja, insofern plötzlich da ich eben kürzlich (vor dem TÜV) die die Bremsflüssigkeit (von DOT 4 auf DOT 5.1) gewechselt und die (bereis nach vier Jahren) festgegangenen hinteren RBZ durch Nachbauten (würg) ersetz habe. Ebenso hintere Bremstrommel ausgedreht und neue Beläge (eingeschliffen auf Trommel).

Nein, nen Bremsdruckregler á la HY hat der 15er nicht

Grüße
Thom

PS: Mittwoch wird zurück gewechselt auf DOT 4

Du kannst aber nicht einfach zwischen Silkon- und Glykol-basierter Flüssigkeit hin- und herwechseln. Dazu muss man strenggenommen alle Zylinder ausbauen, reinigen, Gummmiteile wechseln und die Metalleitungen spülen.

Deiner letzten Beschreibung folgend, hast Du die Hinterradbremse überholt und jetzt bremst sie besser als vorne. Vielleicht ist vorne etwas im Argen. Ich glaube, es wäre der richtige Ansatz, die Vorderaddbremse auch zu überholen und sich dabei für eine Bremsflüssigkeit zu entscheiden.

Hierzu meine Erfahrungen:
Das Hauptproblem sind die im Handel verfügbaren RBZ. Sie sind scheinbar aus einem sehr korrosionsanfälligen Material und obendrein mit Hohnöl versüfft, dass sich nicht gut mit DOT 4 verträgt. (Siehe älteren Eintrag von Werner Frings)
Mit DOT 4 klemmen die Dinger nach ein paar Jahren wegen Korrosion und Leckagen und noch mehr Korrosion. Ich habe dann mit neuen RBZ auf Silikon-Bremsflüssigkeit umgerüstet, jedoch ohne das System zu spülen oder den HBZ oder die Gummischläuche auszutauschen. In der Folge sammelt sich ein kleines Tröpchen DOT 4-Wasser-Gemisch im RBZ am Fuße eines Kolbens, das ausreicht eine Korrosionsnarbe zu verursachen, das den Kolben klemmen lässt. Daher jetzt mein Plan die RBZ mit Edelstahl auszubuchsen und das System evt. zu reinigen.

Ah ok. DOT 5.1 mit DOT 5 verwechselt.

das sei Dir verziehen :)

Ein herzliches HALLO in die Runde!

Fahre auch einen 15/6, Bj. 51 und gebe hier gern zur Ergänzung / zum Vergleich meine letzten Werte beim TÜV:

Vorne beidseitig identisch 280, hinten beidseitig identisch 220.

Sonnige Grüße aus Nürnberg

Reinhold

Die auf dem Bremsenprüfstand ermittelte Höhe der Bremskraft bei blockierten Rädern hängt alleine vom Raddurchmesser und dem Achsgewicht ab. gleichmäßge Bremsen li/re vorausgesetzt. Für einen Vergleich zwischen vorne und hinten taugen sie nicht. Die auf dem Bremsenprüfstand ermittelten Werte haben auf der Straße nur Gültigkeit, wenn alle vier Räder blockieren.

Da hast Du mich auf etwas gebracht :)

Die Schläuche sind zwar erst 5 Jahre alt, aber...