Bessere Belüftung Motorraum (Seite 1 von 2)

Im BL mit seinem engen Motorraum staut sich die Hitze ganz schön,  im BN mag das anders sein. Es hat sicher einen Grund dafür gegeben, dass so etwas in Frankreich damal als Zubehör angeboten wurde. Ich will in den nächsten Tagen mit meinem BL unterwegs sein, bei den angesagten 30 Grad bin ich mal gespannt.

Nur eine Ergänzung: Meines Wissens erfolgte die Anhebung des hinteren Teils der Motorhaube mittels eingeklemmter Korken auch zum Zwecke der Scheibenenteisung. Daher sind die meisten Motorhauben dort etwas ausgebeult.

Ansonsten macht die Motraumbelüftung wahrscheinlich Sinn, siehe Lecot, der für seine Rekordfahrten eine große Abluftklappe auf der Motorhaube montierte (super aufgelöstes Foto!):
http://numelyo.bm-lyon.fr/f_eserv/BML:B … ource0.jpg

Hallo 11 CV BL fahrer,
der Korken unter der Haube diente nur für die Beschlagfreiheit der Frontscheibe.
Das weiß ich von dem Vorbesitzer (es gab nur einen) mit dem ich 2 Jahre nach dem Kauf noch kontakt hatte.
Ist leider jetzt schon 14 Jahre her und er lebt nicht mehr.
Wenn der 11CV BL zu warm wird, liegt es am Kühler oder an der verkehrt eingestellten Zündung.
Ich hab meinen (Bj 1939) mehrmals durch die Alpen bis zum Gardasee, vollbeladen, gescheucht und er hat dabei nicht übergekocht .
Büchsen, Kolben und Kühler wurden allerdings schon erneuert.
Gruß aus den warmen Hamburg, Rainer

Ja, das isser, der ultimative Hochsommertip!
Mann(n) nehme 2 Sektkorken (11 CV) oder Champagnerkorken (15 CV), grundiert die runde Fläche mit Sekundenkleber und pappt ein passend geschnittenes Stück Klettband darauf.

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@Rainer: Mein Kühler ist zwei Jahre alt, die Zündung stimmt. Im übrigen hat Dein 39er die Klappen in der Motorhaube, die wesentlich effektiver sind als die Kiemen der späteren Jahre.
Ich habe zum Werkzeug gegriffen und mir etwas gebastelt, was wahrscheinlich ganz gut funktionieren dürfte.
Ich habe von einem alten Stück Regenrohr aus PVC (D=4.5 cm) ein 4 cm langes Stück abgeschnitten. Das sitzt bei der Spannung des hinteren Haubenteils bombenfest und kann nicht herausrutschen, weil das Rohr sich nicht über die Verschlußteile Haube/Karosserie bewegen kann. Das Rohr ist längsstabil, kann sich aber quer leicht verformen und damit den Gegebenheiten anpassen.

Die Klappen waren aus mehreren Gründen wesentlich effektiver! Denn die vorderen wurden von der niedrigen Außentemperatur mit Staudruck beaufschlagt. Die hinteren erzeugten aufgrund der laminaren Umströmung Unterdruck, und die aufgeheizte Luft wurde abgesaugt.

Bei der Lamellenhaube gelangt hingegen durch den Kühler aufgeheizte Luft in den Motorraum. Diese durch den Auspuff nochmals erheblich erhitzte Luft hat das Bestreben, nach oben zu strömen, kann aber nur nach unten abfließen. Dem steht zusätzlich aerodynamisch das diametral "falsch" stehende Brandschott entgegen.

Bei der Lamellenhaube kann kein laminar erzeugter Unterdruck die aufgeheizte Luft absaugen. Nur der Staudruck sorgt somit für einen minderstarken Luftaustausch. Hinzu kommt erschwerend, daß die Lamellen Verwirbelungen erzeugen, die wiederum den Strömungswiderstand erhöhen. Eine Öffnungsfläche von sagen wir mal einer Postkarte hat einen erheblich niedrigeren Strömungswiderstand als beispielsweise 10 Schlitze mit in der Summe gleichen Fläche.

Daher heizen sich die "Lamellenhauber" im Stand so deutlich auf: Der Propeller saugt aufgeheizte Luft durch den Kühler in den weiterhin aufheizenden Motorraum. Die Luft strömt Richtung Brandschott mit Tendenz nach oben. Das Brandschott reflektiert diese schwachen Druckwellen nach vorne, und der Propeller saugt einen Teil dieser warmen Luft wiederum an. Sprachlich wird dies gelegentlich als 'Windmütze' erklärt.

(Dazu der Hinweis, daß unter einer Karosserie während der Fahrt immer Überdruck herrscht.)

Die Firma SAAB hat als Flugzeughersteller von Anfang an viel Aerodynamik in ihre Autokonstruktionen einfließen lassen. Um den Innenraum zugfrei zu entlüften, wurden im Bereich der C-Säule die Entlüftungsschlitze aerodynamisch so konstruiert, daß während der Fahrt im Fahrgastraum ein geringer Unterdruck entstand. Im Prinzip die verfeinerte Form der Klappenhauben unserer Traction! -

Fahre zwar "nur" 11 CV und W 2000, weiß aber Rat:

Nimm als Benzinleitung Stahlflexschlauch. Den umwickelst Du mit Glasfaserband für Auspuffisolierung. Damit verhinderst Du, daß sich die Leitung auf dem Weg zum Vergaser zusätzlich aufheizen kann.

Desweiteren hilft es, AVGAS 100 zu tanken, da dieses Benzin nicht zur Gasblasenbildung neigt. Da dieser Treibstoff allerdings extrem hoch besteuert wird (Tagespreis ca. 2,25/l), ist es nur bei geringer Jahresfahrleistung sinnvoll.

Kühlende Grüße nach M und HH!

Vielleicht geht's noch einfacher? Nachdem ich am Samstag eine lange Tour vor mir habe und der Sommer es nochmal richtig krachen läßt, habe ich mir Werners Ausführungen zu Herzen genommen und auch überlegt, wie ich die heiße Luft aus dem Motorraum bringe. Weniger wegen nicht vorhandener Hitzeproblem im Maschinenraum sondern eher wegen derer auf dem Fahrerplatz.
Vor Jahren habe ich von einem Lieferanten zwei Schaumstoffklötze geschenkt bekommen, die eigentlich die Wagentüren in der Garage vor Schrammen schonen  sollten. Die feinporigen Klötze haben das Maß von 10x6x5cm. Ich habe mit dem Cutter einen Schlitz reingeschnitten und sie auf die Karosse gesteckt. Das müßte eigentlich halten, da die Haube ja durch das Eigengewicht wenig Möglichkeiten für das Fliehen der Abstandshalter läßt.
Der Test findet am Samstag statt Und wenn es nicht hinhaut, dann melde ich mich wieder.
Herzliche Grüße und noch einen warmen Restsommer! Sepp

Ds ist er, der Problemlöser..

Hallo Flügelhauber,

die Aufsteller müssen fixiert werden. Denn vor der Windschutzscheibe stellt sich während der Fahrt Unterdruck ein, ab etwa 85 km/heben sich die Haubenenden etwas von der Karosserie ab und beginnen zu flattern.

Ohne die Motorhaube zu sichern würde ich nicht mehr so fahren. Ich fand solche Lösung, wobei die Haube wieder eingehängt ist.

Hallo Viktor

das ist die profilösung die gefällt mir.

hast du einen kantenschutz auf deiner motorhaube?  so wird der rand nicht beschädigt auch eine gute variante.

lg thomas