Mangelhafte Ersatzteilqualitäten (Seite 1 von 3)

... nicht fluchtende Krümmerdichtungen ...

Hallo Werner,da stimme ich mit dir überein, bin gern bereit für E.Teile mehr zu bezahlen wenn die Qualität stimmt. Das Problem habe ich aber auch bei  E.Teilen  für meinen Fiat 124 spider Bauj. 1970. Jüngstes Beispiel: Habe im Winter U.-Kontakte und Kondensator der Zündanlage erneuert. Der Kondensator hat nach wenigen KM den Geist aufgegeben. Habe den alten wieder verbaut. Ich versuche immer sogut  wie möglich  die alten Teile zu erhalten. Nicht aus Geiz, sondern weil es einfach besser ist.

Ich kann der Aussage von Werner nur 100% beipflichten! Wer will denn ein über 50 Jahre altes Kleinod mit Ersatzteilen ausstatten, die nicht mindestens noch mal so alt werden können.
Eine alte Dame hängt sich auch keinen Modeschmuck mehr um.

Hallo Werner,
ich kann Dir nur beipflichten. Ich habe letzten Herbst einem Kunden die vorderen Radlager ausgetauscht. Eines hielt gerade mal eine Woche. Der Lieferant hat mir selbstverständlich ohne Probleme für das Material Garantieersatz geleistet, aber die Arbeit blieb an mir hängen. Ich konnte diese natürlich nicht dem Kunden verrechnen (zumindest verbietet dies meine Moral...).
Das Problem ist, dass man den Teilen die Qualität in der Regel nicht ansieht, oder wenn, dann hat man sie meistens zugesandt bekommen, und es eilt etc...
Ein schönes Beispiel sind auch die neuen Vergaser, die man für ein Butterbrot bekommt. Wenn man Glück hat, erwischt man einen guten, wenn nicht, ärgert man sich. Oder die Lenkräder, die an der Nabe brechen. Gummiteile...
Die Liste liesse sich beliebig verlängern.
Ob es aber tatsächlich der Kunde ist, der das so verlangt, mag ich bezweifeln. In der Regel weiss er nicht, dass er nur Schrott erhält.
Daniel Eberli
www.oldtimer-taxi.ch

Zuerst die Jammerliste:

-Türgriffrosettenunterlage aus Gummi: nach 10 Jahren in spröder Auflösung (und nicht nur die..)
-90% aller verchromten Teile: Nach drei Jahren Pickel
-3 Nachbau Solex: 2xSchwimmer ersetzt, 1xDrosselklappenwellespiel, 1X Gussnasen im im Luftrichter nicht entfernt (1 Vergaser wurde ersetzt)
- Nachbauverteiler: nach kurzer Zeit Spiel, dadurch Schließwinkel drehzahlabhängig
-Radlager Fate: wie beschrieben (wurde ersetzt)
-Wasserpumpenkugellager, gekapselt: Fett ausgelaufen, kaputt (2 Jahre)
-Zylinderkopfdichtung: Ovalität entspricht nicht dem Originalmaß. Auflagefläche wird an einer Stelle sehr schmal und versagt meist als erstes
-Stoßdämpfer: drei Dämpfer, drei Härten. (alles zurück gegeben und meine alten Dämpfer neu befüllt)
-Kühler: Anschluss nachgelötet, Seitenbleche nachlackiert wg. Rost (Austausch wurde angeboten, aber dann doch hingenommen, weil bereits eingebaut. Wenigstens kühlt er gut)
-Kolben: wurden zeitweise mit falschen Kolbenringen ausgeliefert, so dass sich viel Ölkohle bildet und den Verschleiß forciert (hingenommen)
-Dichtung Lüfterklappe: zu schmal und zu hart. Rutscht immer raus und dichtet nicht. Vorher aus Mossgummi gewesen (10 Jahre gehalten! und drinnen gelassen bis es wirklich nicht mehr ging)
-Kipphebel: grob ausgebohrt mit 6/100stel spiel. Schlechter als manches verschlissenes Original
-Kipphebelwelle: an den Enden durch die Stopfen aufgepilzt, zu weich
-neue Pleuel: bis zu 20g Gewichtsunterschied

Ich bezwifel, ob der vermeintliche Geiz der Kunden die tatsächliche Ursache darstellt. Schließlich kostet es nicht immer mehr, ein Teil  gewissenhaft nachzufertigen. Eine Dichtung wird nicht teurer, nur weil sie die richtigen Maße hat. Einen Kipphebel kann man auch mit Untermaß ausliefern und den Kunden ausreiben lassen. Pleuel kann man austarieren -oder dem Kunden sagen, dass man es tun muss und nicht: Superteile. Oft ist es nur eine Materialfrage und das Material macht ja nur einen Teil der Herstellungskosten aus.

Als Endkunde können wir nur unseren Händlern auf die Finger klopfen-aber die sind in ihrer Anzahl überschaubar. Da will man sich auch nicht die Stimmung versauen...außerdem haben die Händler meist auch keine Wahl beim Teilekauf und es kommt vieles im Endeffekt von den gleichen Herstellern. Letzteres kann man nur vermuten, weil aus den Bezugsquellen ein großes Geheimniss gemacht wird. Hier stehen wir Abnehmer vor verschlossener Tür und es fehlt jede Möglichkeit die Teilequalität mit einem Hersteller in Verbindung zu bringen (Ausnahme: es gab mal Gummiteile mit  der Signatur JF-da wusste man wenigstens, was man zukünftig meidet!)

Die Einzigen, die wirklcih etwas ändern können sind unsere Händler: Teile mit kritischem und wenn nötig externen Sachverstand prüfen lassen, Qualitätsprobleme weitergeben und auf Verbesserung bestehen. Die Händler sind am Hersteller, nicht wir! Wir wissen doch noch nicht einmal ob ein Teil in Niederlande, Belgien, Spanien oder China gefertigt wurde!

Letzte Möglichkeit: Von Händlern unabhängige Zertifizierung aufbauen. Dies würde voraussetzen, dass ein Großteil der wichtigen Händler mitspielt und finanziert. Die Kosten werden den Ersatzteilen aufgeschlagen. In die Bewertungen könnten gesammelte Nutzererfahrungen eingehen.

Meine homokinetischen Wellen laufen mit Manchetten von einem Opel.
Zum meinem Glück hat die nervige Sucherei nach passenden Manchetten Fa. Köhne (die zu Recht viel gelobte) auf sich genommen. Zumal nicht jeder Teilehändler glücklich ist, wenn man sich 10 bis 20 Manchetten zeigen läßt und dann zwei kauft...

BR

Michael

(Daniel Eberli]Hallo Werner,
ich kann Dir nur beipflichten. Ich habe letzten Herbst einem Kunden die vorderen Radlager ausgetauscht. Eines hielt gerade mal eine Woche. Der Lieferant hat mir selbstverständlich ohne Probleme für das Material Garantieersatz geleistet, aber die Arbeit blieb an mir hängen. Ich konnte diese natürlich nicht dem Kunden verrechnen (zumindest verbietet dies meine Moral...).

Kommt halt darauf an wo man aus welchem grund einkauft. Und dann gibt es noch das unternehmerische risiko das auch wieder zum erfahrungsschatz beiträgt.

... verschlissene Ventilführungen, die vom betroffenen Zylinder hatte 8/10 mm (!) Spiel! ...

... neue Nachfertigungsführungen mit bereits 5/100 Toleranzen.

Die daraufhin verwendeten Bronze-Führungen (Porsche) hatten weniger als 1/100 mm Unterschied ...

...  4 verschmorte Auslaß-Ventile aus Wald- und Wieseneisen. Die Ventilsitze sind allesamt ganz extrem erodiert!

Möchte dem Bild 335 von Werner meine Kipphebelwellen ergänzen. Links die alte, eingelaufen, krumm, rechts eine neue (Firma Arrow?). Die alte Welle war auch nicht aus Pappe, also relativ hartes Material, dass sich mit einer Feile nicht ohne weiteres bearbeiten lässt, trotzdem Wellenform. Die neue Welle macht abgesehen von den nicht entgrateten Ölböhrungen einen guten Eindruck, sie ist zumindest auf 1/100 mm maßhaltig. Über das Material kann ich noch nichts sagen. Die Ölböhrungen der KH sind bei der neuen Welle leicht versetzt, aber nicht zum schlechten, weil in Richtung unbelasteter Fläche. Bei der alten Welle zeigen sie 45° nach unten.