Restaurations-Tagebuch (Seite 21 von 30)

GuMo Wolfgang,

als ich in der Qualitätskontrolle arbeitete, galt die Regel, 'wer schon fünf Hundertstel Tuschierpaste aufträgt, kann keine 3/100 erkennen'.

Zahnpastakonsistenz ist stimmig. Das Auftragen geschah mit einem sehr harten Flachpinsel, ein hauchdünner Strich von der Flanke aus hochgezogen und ohne Ansatz. Der Auftrag war so dünn, dass er kaum erkennbar war, die erhabenen  Pinselstriemen schon eher.

(Da damals die LED Lampe noch nicht erfunden war, wurde versuchsweise auf rote Paste umgestellt, was eher schlechter war. Im Laufe der Arbeitsplatzverbesserungen kam dann fluoreszierende Paste zum Einsatz, die mit Schwarzlicht bestrahlt wurde. Damit war zwar das Laufbild mühelos erkennbar, aber keiner hatte Lust, den ganzen Tag in der Dunkelkammer zu hocken.)

Guten Tag Reiner,

was soll den eingeschliffen werden? Die Flanken von Tellerrad & Pignon mit Läppaste? Damit vergrößert sich das Flankenspiel, was durch den zuvorigen (!) axialen Versatz des Kegelrades in engen (!) Grenzen etwas kompensiert werden kann. Auch das geht aber nur dann, wenn die beiden Bauteile nur wenig Verschleiß aufweisen.

Ich hatte, nachdem die Werkstatt nach einer Motorüberholung vergessen hatte, Öl ins Getriebe zu füllen, ein Gebrauchtgetriebe eingebaut bekommen. Da ist nach etwa 5000 km der Schaft vom Kegelrad abgeschert und zwar genau am Übergang zur Splines-Verzahnung. Ersatz inform Neuteil - mit Garantie - oder Gebrauchtteil - ohne Garantie stand zur Auswahl. Im Zweifelsfall somit ein neues Paar.

Wenn das tatsächlich nicht kurzfristig zur Verfügung steht (bei CAS nachgefragt?), bleibt halt nur ein gebrauchter Satz. Von der Konstruktion her ist das Ritzel tatsächlich etwas unglücklich, der sehr lange Schaft mit aus heutiger Sicht sehr breitem Splines neigt bei hoher Belastung möglicherweise zu Torsionsschwingungen. Aber grundsätzlich ist das Risiko gering, wann hört man schonmal von dem Wellenbruch?

Laufgeräusche sind ernst zu nehmen. Denn es geht primär nicht um die Geräuschentwicklung, sondern darum, dass die Geräusche vom schlechten Abrollen der Zahnflanken entstehen. Und das wiederum ist verstärkter Verschleiß.

Eine Kompromißlösung ist der Zusatz von 4 % MoS2. Dann muß aber noch langsamer geschaltet werden, als es ohnehin der Fall ist.

Viel Erfolg,
halte uns bitte weiterhin auf dem Laufenden,
Werner

Getriebe, mit kupplungsglocke ausbauen geht beim 11B problemlos.
Beim BL geht dies etwas fummelig. Nur das getriebe ist kein problem.
Bei beiden allemal schneller als das ganze klassumpel mit motor herauszuheben
der dann anschliessend noch im weg herumsteht.
Aber in jedenfall nichts für ungeschickte hände. Mein mechaniker jedenfalls macht
das problemlos.

Nabend meine Lieben!

Nach längerer Wartezeit in der es bei keinem Händler ein neues Set Kegelrad + Tellerrad gab sind nun wieder welche verfügbar.
Ein neues Set ist jetzt auf dem Weg zu der Getriebefirma, bei der seit Monaten mein Getriebe liegt, damit es eingebaut und justiert wird.
Ich hoffe mal, dass ich in ein paar Wochen das fertige Getriebe bekomme um es dann endlich in mein Schätzchen einbauen zu können.

LG

Wolfgang

Hallo Rolf,

schön, dass du den Roman konzentriert und an einem Stück durchgearbeitet hast! Respekt!
Natürlich war das Ziel am Anfang nicht den gesamten Ablauf der Restaurierung so kleinschrittig zu beschreiben!
Irgendwie kam dann eins zum anderen und jetzt ist es halt dieses relativ große Thema.
Vielleicht dient er auch zur Abschreckung!
Leute, wenn euch ein Holländer einen Oldtimer mit den Worten verkauft "da ist ein bisschen Arbeit dran" dann solltet ihr das "bisschen" sofort durch "viel" ersetzen, auch wenn der Wagen
oberflächlich gut aussieht! ;-)
Demnächst (hoffentlich) wenn ich mein Getriebe wieder bekomme gehts dann weiter...

LG

Wolfgang

Hallo Ferdi,

das Teller und Kegelrad kommt
aus Bremen von der Fa. Tandler.

Gruß aus dem Norden
Dieter

Hallo Dieter,

vielen Dank für die Info!
Soetwas finde ich auch immer sehr interessant!

Hatte ich noch vergessen, mein Getriebe ist nun soweit eingestellt und liegt bei einem Kollegen in Hamburg.
Muss es nun "nur" noch abholen.
Mal schauen wann ich dafür einen Tag Zeit habe, bin leider noch nicht in Rente;-(
Sind zum Glück aber nur noch 28 Arbeitstage;-)

LG

Wolfgang

Wolfgang,

vor dieser Frage stand ich auch, als mein revidiertes Getriebe blank lächelnd vor mir stand. Letztendlich habe ich mich, wegen der Originalität, für das bekannte Maschinengrün entschieden.

Da rund um den Maschinenraum immer etwas Öl schwitzt und all der Grobstaub auf den Oberflächen rumpappt, muß häufig mit Bremsenreiniger gesprüht werden. Was den einfachen Lack allmählich stumpf macht, dennoch sieht's insgesamt sauber aus.

Bei offener Alu-Oberfläche ist das natürlich schwieriger, da sie schnell oxidiert und grauschwarz dahin dämmert.

Klarlack per Spraydose sieht auf dem naturhellen Aluminium sehr schnell übel aus, zumal er allmählich unterlaufen wird.

2-K Klarlack für PKW-Karosserien geht gut, allerdings ist die Vorarbeit recht aufwändig.

Das einfachste Versilbern wäre 2-K Lack in silber. Aber das ist dann schon reichlich grenzwertig des guten Gangstergeschmackes ...

Grüße vom Aachener Rand,
Werner

Der 6020 Matt Lack ist noch naß, daher erscheint er erheblich heller und glänzend, zumal das Photo mit Blitzlicht gemacht wurde. Dein Motor könnte einen Hauch dunkler sein.

Sprühdose (Nitro-, nicht Wasserlack!) genügt, bei meinem Roadster habe ich das sogar per Pinsel gemacht. Lässt sich später immer wieder prima nachbessern.

Die Muttern SW35 sind extrem fest und vermutlich mit Schraubensicherungsmittel fixiert.
Habe schon eine Anfrage dazu beim Getriebefritzen abgesetzt.
Die Frage hier ans Forum was haltet ihr von dieser Art der Sicherung? Wenn die Spezis das so machen müsste man doch eigentlich davon aus gehen, dass die Muttern sich dann nicht von selbst lösen können oder?

Beim Toom gibt es schon mal keinen passenden Nitrolack.

Edit: Könnte gut sein, dass mein Motor nicht in 6020 lackiert ist. Meine Ersatzkupplungsglocke ist in einem viel dunkleren Grün lackiert. Es gibt ja Lackierereien die können den Farbton genau analysieren.
Dazu müsste ich nur z.B. den Ventildeckel abschrauben und mitnehmen was ich aber ungern machen möchte. Hinfahren geht auch nicht weil, ohne Getriebe und TÜV ist das etwas schwierig.

LG

Wolfgang

Das mit der Lackierung kann man wirklich so oder so sehen.
Ich habe inzwischen drei Getriebegehäuse hier, einschließlich meinem renovierten und alle drei sind unlackiert.
Mein originales Getriebe inkl. Getriebeglocke ist von 1953 und hat an der Oberfläche keinerlei Oxidationsstellen.
Die einzige Stelle die nicht optimal ist, ist an der Kupplungsglocke innen, wo die Kupplung sitzt weil sich da durch lange Standzeiten
Kondenswasser gesammelt hat.
Das unlackierte Gehäuse finde ich eigentlich auch recht hübsch und es fällt halt stärker auf als wenn es dunkelgrün lackiert ist.

Vielleicht war die Getriebeeinheit, im Gegensatz zum Motor, ab Werk wirklich nicht lackiert.

LG

Wolfgang