11D knistert

Guten Tag ReFl,

willkommen im Forum; Deine präzisen Aufzählungen sind sicher eine Antwort wert, auch wenn ich Dir nicht direkt helfen kann beim Auflösen des Rätsels.

Du schreibst:

>>>Beschreibungen im Internet über Hochgeschwindigkeits-, bzw. Beschleunigungsklopfen haben mich doch jetzt sehr beunruhigt.<<<
___Da kann ich Dich beruhigen. Beschleunigungsklingeln ist sofort feststellbar, da es nur beim deutlichen Beschleunigen auftritt, sonst nie. Das ist bei Dir somit nicht der Fall.

High-speed-knocking tritt auf bei zu heißen Kerzen, zuviel Frühzündung, zu magerers Vollgasgemisch. Auch hier hast Du bereits alles unternommen. Praktisch ist bei unseren Traction ganz besonders, dass zum Austesten während der Fahrt der Zündzeitpunkt verändert weerden kann

>>>Ventilreiniger im Tank
___Ich benutze den vom LM, der putzt eventuelle Ölkohle, die zum Vorzünden führen könnte, sicher weg.

>>>Kipphebel und Achse neu, Ventile optimal eingestellt
___Somit sollte bei korrekter Durchführung ein mechanischer Fehler nicht vorhanden sein?

>>>Die Kompressionswerte sind einheitlich etwa gleich bei um die 1:7.
___Hier ist wohl ein Fehler. Die Angabe 1 : 7 ist das Kompressionsverhältnis, nicht der Kompressionsdruck! Ein Kompressionsdruck von 7 bar wäre ein mittlerer Wert. Vollständig überholte und eingelaufene Motoren kommen bis an 9 heran.

>>>Ein Motorexperte hat mir zudem erzählt, dass es auftreten kann, wenn beim Planschleifen zuviel Material entfernt wurde und die Kommpression insgesamt verändert wurde !?!
___Da hat der Experte nicht mitgedacht. Unsere Motoren haben ein so geringes Verdichtungsverhältnis/geringe Kompressionsdrücke, dass sie auch beim Vielvielvielplanschleifen nicht in den Bereich kommen, wo die Kraftstoffoktanzahl unzureichend wird und der Motor dadurch klingelt.

Soweit zu Deinen Ausführungen.

Anbei so ein paar Gedanken von mir zu dem mysteriösen Knistern:
Vielleicht schlagen wirklich Funken über? Beim Beschleunigen und hoher Leistungsanforderung wird das Dilektrikum dichter, der Widerstand der Funkenstrecke steigt und dann suchen sich die Funken gerne einen anderen, leichtern Weg. Dafür spricht auch, dass es nach dem Heißstart auftritt. Da ist das Gemisch anfangs immer besonders mager, auch dadurch erhöht sich der Widerstand zwischen den Kerzenpolen. Bei Dunkelheit den Motorraum beobachten und mit einer Sprühflasche Wasser über die Zündanlage nebeln. (Bei mir schlugen dann beispielsweise Funken zum Schaltgestänge hoch. Das habe ich daraufhin dort mit dickem Schrumpfschlauch isoliert.)

Oder rein mechanisch? Ich hatte an meinem immer wieder ein typisches Quitschen gehört, wie es bei trocken laufenden Lagern auftreten kann. Lima nachgekuckt, Wasserpumpe gefettet, Keilriemen verdächtig, nichts gefunden, dennoch trat dieses helle Zirpen immer wieder auf. Und auch immer nur, wenn ich die Nase nicht unter die Haube steckte. Die zufällige Lösung war einfach lächerlich. Die Kühlermaske wurde beim Schließen der Motorhaube ein paar mm nach unten gedrück und hatte dann unten an der Spitze leichten Kontakt innen mit der Stosstangen. Und die Vibrationen scheuerten dann gelegentlich und es zirpste und mich machte das vermutlich bald endende Lager verrückt ...

Viel Erfolg bei der Suche!

Hallo, 11 CV Freunde,
ich habe meine Zündkerzen dort wo das Zündkabel hineingeht mit speziellen Gummi- manschetten zum Zylinderkopf abgedichtet. Das soll einen Funkenüberschlag zum Kopf verhindern. Sollte es also zu einem solchen kommen, hilft das vielleicht. Ich würde auch auf jeden Fall versuchen dieses "Knistern" bei offener Motorhaube zu ermitteln. Als Hörrohr eignet sich ein dicker Schraubendreher mit durchgehender Seele. Einfach auf das zu untersuchende Motorteil aufsetzen und das Ohr auf das Griffstück legen. Erstaunlich vielseitige Geräusche lassen sich so ermitteln.
Aber bei laufendem Motor aufpassen und nicht in die Nähe des Kühlerpropellers kommen. Tut bestimmt mächtig weh.
Grüße aus Hamburg