NGK Kerzen (Seite 1 von 2)

Hallo Werner, ich fahre seit ca. 12 Jahren die BP 6 H von NGK und habe nichts auszusetzen an dieser Kerze. Kaltlauf, Leerlauf und Verbrennung sind OK.
NGK Nummer 18
Gruss Paul Richter

Hallo miteinander,

so, 480 km gefahren. Der 6-er Wärmewert macht keine Probleme, die Kerze erreicht sicher ihre Selbstreinigungstemperatur. Das Photo entstand nach 7 km Stadtfahrt, zuvor BAB mit 90 km/h; Bleibenzin.

Unter dem Strich ergibt sich ein besserer Kaltlauf, Anfettung des Gemischs per Startvergaser kaum noch nötig. Was sofort auffällt, ist ein deutlich gerinigeres Vibrieren, auch das Dröhnen ab ca. 105 km/h ist minimiert. Im unteren Drehzahlbereich läuft der Motor ausgeglichener, man kommt, wenn man mal zu faul zum Runterschalten war, besser ums Eck im zweiten oder dritten Gang.

Kurzum: Diese Kerzen sind ihr Geld allemal wert! Die Lebensdauer dürfte etwa bei 60.000 km liegen.

Grüße aus Aachener Landen,
Werner

Hallo Werner,
ich glaube ich sollte die Kerzen bei unserem BN auch mal tauschen (65 T Km auf dem Tacho).Kannst Du mir eine Bezugsadresse nennen mit der exakten Best.Bezeichnung?
danke
Werner

@Werner,
das klingt überzeugend, ich werde die Kerzen testen und bin gespannt.

Das stimmt nicht. Richtig ist, dass Typ >iX< Nachfolger von >VX< ist. Die gibt es aber nur als Widerstandskerze. Aber z. B. für den Bootseinsatz gibt es die VX noch ohne Widerstand, siehe den Lieferanten, den ich angab.

Genau das ist es nämlich, was ich nicht wollte: Typ "R". Die "R"-Kerzen haben den zusätzlichen Widerstand. Dann dürfen aber keine Kerzenstecker mit Widerstand eingebaut sein.

Also BP... ist richtig, BPR... mit Zusatzwiderstand kostet entweder sehr viel Zündspannung (zusätzliche 5 KOhm!) oder es müssen unbedingt Kerzenstecker ohne Widerstand eingebaut werden. Das betrifft beispielsweise die 1-2-3-Zündung.

Nicht jedem Händler glauben, was es gibt oder angeblich nicht gibt.

Grüße,
Werner

Mani, ist doch wurscht, ob Altbestand oder nicht. Die von mir genannte Platin Kerze funktioniert unengeschränkt und ist problemlos erhältlich, auch über den Bereich Motorradzubehör.

Ausschlaggebend ist der Widerstand, also Typ "R". Der wird in modernen Motronic-Zündanlagen unserer Plastikautos kompensiert, da die bis zu 40.000 Volt zur Verfügung stellen können.

Bei unseren Zündanlagen hingegen kommt im Idealfall weniger als die Hälfte Zündspannung an, bei schwachen 6 Volt an der Ampel mit Licht und Fuß auf der Bremse vielleicht müde 15.000.

Daher Zündkerzen für den 11 er ohne Widerstand, egal, um welche Kerze es sich handelt.

Gruß,
Werner

Lieber Werner F.,
wurscht ist es nicht, wie Du siehst. Wenn NGK sie nicht mehr produziert, heißt es dass man sie nicht mehr kriegt. Ich habe bereits eine Anfrage gestartet und darauf hingewiesen, dass ich eine vergleichbare Kerze ohne Widerstand haben möchte. Bei MArineparts habe ich auch gefragt, ob sie die Kerzen noch haben, aber mit dem vorherigen Eintarg hat sich diese Frage wohl erledigt.

Kleine Zündkerzenlehre

Ein paar allgemeine Informationen zu Standardtypen und Sonderbauarten.

Der große Vorteil des Typ >P< ist, dass der Zündfunke etwas weiter in den Frischgaskern hineinfunkt und dass aufgrund der Lage des "Speckstein"isolators ein "Mehrbereichs"wärmewert entsteht, da die Mittelelektrode einerseits besser die Selbstreinigungstemperatur erreicht und andererseits besser durch die Frischgase gekühlt wird.

Der Vorteil einer lediglich 0,6 mm dünnen Mittelelektrode ist, dass dadurch u. a. eine konzentriertere Ionisierung des Gasdilektrikums entsteht. Dabei ist es sekundär, ob die Elektrodenspitze aus Eisen, Platin oder Iridium besteht. Die Edelmetalle haben keinen wesentlichen Einflußauf die Funkenqualität, sondern auf die Lebensdauer.

Die Lebensdauer wiederum ist für uns Oldtimerfaher aufgrund der geringen Laufleistung und der geringen Funkenbelastung (Drehzahl, Zündspannung) kaum relevant.

Aber ganz wichtig ist der vom Gesetzgeber vorgeschriebene (Funk-)Entstörwiderstand. Dieser Widerstand hat mehrere Funktionen. (Funkenaufbau, Telemetrieentstörung, Elektrodenverschleiß, ...)

Dieser Widerstand kann (bei Oldtimern) im Verteilerfinger, in den Zünkabeln, in den Kerzensteckern oder direkt in der Zündkerze (Zusatzbezeichnung >R<) integriert sein. Jeder Widerstand schwächt den Funken. Das macht modernen Kennfeldzündungen nichts aus, weil die Zündeinheit locker 35.000-40.000 Volt bereitstellen kann.

Das klappt bei unseren Oldzündungen nicht. Da hängt die Endspannung direkt von der Versorgungsspannung (Transformierverhältnis der Zündspule) ab. Sind es bei 6 Volt Versorgungsspannung 18.000 V Zündspannung, ergeben sich bei 7 Volt 21.000 Volt und bei 5 Volt nur noch 15.000 Volt für den Funken.

Die Hochleistungskerzen spielen ihren Hauptvorteil um so stärker aus, je höher die Zündspannung liegt.

Daher sollte man nicht die >R< Typen verwenden, weil der permanente Widerstand zu sehr bremst.

Anmerkung:
Das gilt auch für die 1-2-3 Zündsteuerung.
VX und iX Kerzen dürfen nicht sandgestrahlt werden.

Grüße vom Nordeifelrand,
Werner

Soo, 13 EURO pro Kerze, Schluck, und vertestet: Erstmal fällt auf, dass der Motor ohne Choke sofort rund läuft und ebenfalls sofort sehr gut Gas annimmt. Sonst ist vorher der Motor auch schnell wieder ausgegangen, wenn man im kalten Leerlauf zu schnell Gas gibt. Auch beim Beschleunigen aus niedrigsten Drehzahlen gibt es kein "Beschleunigungsloch" (kurzer Aussetzer nachdem man das Gaspedal durchdrückt). Kann also die gemachten Erfahrungen bestätigen. Vorher Beru - irgendwas drinneghabt, die sich rehbraun präsentierten. Der Motorlauf könnte als ruhiger bezeichnet werden, aber der Eindruck kann auch subjektiv sein. Interessant wäre es noch, übliche Zündkerzen einmal zu reinigen oder neue im Vergleich zu verwenden. Denn neue Zündkerzen sind am Anfang immer toll. ODer einfach nach 10.000 km noch mal posten ;-)

Hallo zusammen,

mit welchen Kerzen vergleicht Ihr die positiven Eigenschaften dieser NGK?

Gruß
Claus-Peter

Nach ansicht meines haus und hof mechanikers ist NGK
DIE zündkerze. Er verwendet diese schon seit bald jahrzenten
ohne irgendwelche probleme.