Ruckeln des Traction auf der Autobahn

Hallo Michael,
das von Dir geschilderte Ruckeln des Motors bei einer konstanten Geschwindigkeit auf der Autobahn ließe sich mit einem Benzinmangel erklären, d.h., der Motor bekommt nicht die dem Verbrauch entsprechende Sprit-/Gasmenge. Ursachen können sein: Zu schwache Förderleistung der Benzinpumpe durch verstopfte Filter im Tank, zugesetzte Benzinleitung, zu niedriges Niveau in der Schwimmerkammer. Wie sehen die Zündkerzen aus? Wie sind die Abstäde der Elektrode? Ist vielleicht der Abstand bei einer so gering, dass sich eine Massebrücke bilden kann, die sich auf Grund der hohen Temperaturen bei Autobahnfahrt wieder auflöst/ abbrennt. Schau eben mal, ich vermute aber das Spritmangel die Ursache ist.
Gruß aus der Lüneburger Heide
Uwe

Hallo Michael,

mir sind noch zwei weitere Ursachen bekannt:

1. Zu geringe Motor-/Wassertemperatur
   Wenn der Motor nur ca. 60 Grad erreicht und der Choke  ganz eingeschoben ist, fängt er an zu ruckeln

2. Zu geringer Elektrodenabstand der Zündkerzen
   Im Rep. Handbuch von 1951 sowie weiteren Quellen sind    noch 0,4 mm angegeben, passend zum schlechten Benzin der Nachkriegszeit. 0,6 wäre aber richtig (manche fahren auch mit 0,7). Dazu sollte der Zündzeitpunkt auch auf 12 Grad stehen. Hier ist nicht die Motorversion (11 Perfo/ 11 D) mit dem Schwungrad entscheidend, wie viele meinen. Der Unterschied in der Einstellung ergibt sich mit dem Loch in der Kupplungsglocke, von der es eine Version mit 8 Grad-Loch und eine mit 12 Grad gibt.

Winklige Grüße, Ulli

Hallo Ulli,

woran erkennt man die unterschiedlichen Versionen der Kupplungsglocken?

MfG Roger Hamer

Hallo,
versuche mal das Bild von der 11 D-Glocke mit 12-Grad-Loch anzuhängen.

Winklige Grüße, Ulli

Hallo Ulli,
Danke für die Infos. Das hatte ich jetzt auch noch nicht gewusst.
MfG Roger Hamer

Lieber Michael,

zumindest kann schonmal ausgeschlossen werden:

Frühzündungs-/Überhitzungklingeln, dann wären die Kerzen nicht braun, sondern deutlich heller.

Benzinmangel, dann wäre der Kerzenbrand weißlich.

Kontaktabstand zu groß, dann wäre es nicht auch bei mittlerer Drehzahl.

Denkbar wäre, dass Dein Motor allgemein, also immer etwas ruckelt. Denn es ist wie Du schreibst auch bei einer Beharrungsfahrt mit 70. Also kann es auch beim Beschleunigen sein, fällt da aber nicht auf.

Wie schaut es mit der Verteilerkappe aus? Verschmutzt, Haarrisse durch Funkenschlag, Mittelkohle, Fingerkontakt verzundert? Desgleichen die Kerzenstecker und die Hochspannungskabel.

Mal saubermachen mit Kontaktspray. Bei der Gelegenheit peilen, ob der Kontaktabstand etwa 4/10 beträgt.

Erfolgswünsche aus der Eifel,
Werner

schau einmal die tankbelüftung nach

Also meine Lieben Tractioniste,
hier endlich das Bild meiner Zündkerzen.
Ich finde sieht ganz gut aus Rehbraun, kein Abbrand, Abstand 4/10 also weiter suchen. Danke für die tolle Resonanz
Gruß
Michael

Guten Abend Zusammen
Was bei Vergaserrevisionen oft vernachlässigt wird, ist die Überprüfung und Säuberung des Mischrohres respektive Emulationsrohres im Vergaser. Verstopfte Löcher und Verengungen durch kalkartige Benzinrückstände verursachen ein stottern des Motors bei bestimmten Geschwindigkeiten. Das Mischrohr (81) befindet sich unter der Luftkorrekturdüse (73) in den Solex PBIC 32, 33 und 34 Vergasertypen.
Ein Übersichtsbild ist beigefügt. Nach dem Ausbau der Luftkorrekturdüse kann das Mischrohr mit einer Reissnadel oder einem Mikado-Holz (ein etwas übergrosser Zahnstocher) herausgelöst werden. Mit passenden Spiralbohrer empfehle ich den Hauptkanal und die Querlöcher von Hand zu reinigen. Ich habe schon einige Emulationsrohre gesehen die bis zur Hälfte Verkustet waren ...
Viel Erfolg bei der Überprüfung.
Freundliche Grüsse
François
PS: Ichwerde noch 2 Bilder "anhängen"

Und hier die explosionszeichnung des Solex Vergasers PBIC 32 mit dem Mischrohr (81) und der Luftkorrekturdüse (73)