Neue TA Besitzer

Vibrationen beim TA rühren in der Regel vom Motor her. Nicht selten werden gepaarte Schwungräder und Kurbelwellen munter getauscht und das ganze Konglomerat nicht erneut gewuchtet. Da unsere Kurbelwellen nur dreifach (anstatt fünfach bei moderneren) Motoren gelagert sind, macht sich das deutlich bemerkbar. Ohne Motorüberholung oder mindestens Ausbau der Kurbelwelle und Wuchten lässt sich das nur symptomatisch behandeln. Wenn Du das Getriebe schon draußen hast, würde ich es prüfen lassen und eine Komplett- oder Minimal-Überholung erwägen. Besonders wichtig sind die Einstellung und Verschleiß des Kegel/-Tellerades. Wenn diese arg daneben liegen besteht die Gefahr eines Gehäusebruchs aufgrund ungeplanter Kraftentwicklungen. Der einfachste Test besteht in der Ermittlung des Tragbildes, aber dazu muss mindestens die Kupplungsglocke entfernt werden und es bedarf etwas
Erfahrung bei der Durchführung und der Beurteilung (aufgetragene Menge, Last, Drehrichtung, Beurteilung des Bildes)

Moin, falls Du Unterstützung bei der Getriebereparatur benötigst, ist der Getriebedienst Altona eine tolle Adresse.
Grüße auch aus Hamburg

Das Getriebe zu öffnen war richtig, wie sich gezeigt hat. Aber ich denke, dass Du die Vibrationen damit nicht eliminierst. Dein Test hat ja gezeigt, dass wenn das Getriebe ohne Antrieb mitläuft, es keine Vibrationen gibt.
Mit dem Motor verhält es sich aber so, dass der Test ohne Last wenig Aussagekraft hat: Vor allen Dingen liegt das hintere Motorlager dann nicht an der Karosserie an und der Motor ist freier, Schwingungen des Motors übertragen sich weniger auf die Karosserie (der Gummiblock hinten am Motor ist ohne Last frei und berührt die Karosse nicht) Zweitens werden Schwingungen durch Unwuchten u.U. durch Last verstärkt.

Lösungsansätze:
a) vielleicht sind KW, Schwungscheibe und Kupplung ganz ordentlich gewuchtet, aber die neuen Pleuel weisen starke Gewichtsdifferenzen auf. In diesem Fall könnte es reichen, wenigstens das Gesamtgewicht der Pleuel anzupassen. Ich hatte mal Pleuel mit bis zu 20g Differenz.
b) KW mit dem gesamten Anhang wuchten und Pleuel angleichen (wenigstens das Gesamtgewicht, im besten Fall auch den Schwerpunkt austarieren, aber puh)

Ich weiß jetzt nicht ob ich das richtig verstehe aber wenn das hintere Lager komplett fehlt dann braucht man sich über Geräusche der gesamten Einheit echt nicht zu wundern!
Der Motor ist dann ja nicht mehr an drei Punkten gelagert sondern nur noch an zwei.
Natürlich kommt noch Stabilität über das Getriebe, dass ja selbst an der Traverse noch aufgehängt ist aber das Gummilager am Motor ist natürlich absolut wichtig!
LG
Wolfgang

Hab ich auch, dann brauchst du das hintere Lager nicht mehr.

Nö, der Motor schaukelt nicht mehr so stark und bei Kontakt mit dem hinteren Motorlager wurden mehr Geräusche übertragen.
Daher alles abgebaut.

Hab die bestimmt schon 10 Jahre eingebaut, keine Verschlechterung festgestellt.

Kleiner Tip zu diesem Thema:
Die seitlichen Motorlager sind laut Citroen so einzustellen, dass auf dem hinteren Motorlager KEINE Belastung liegt.
Siehe anliegende Beschreibung aus dem Reparaturhandbuch.
Das hintere Lager ist also genau genommen gar kein "Lager", sondern eine "Führung", die nur größere Bewegungen des Motors verhindern soll.

Gruß, Ferdi

Die Diskussion um den Umbau der seitlichen Motorenfedern auf Silentblocks, verbunden mit der Entfernung des Gummilagers hinten zwischen Motor und Spritzwand taucht immer wieder auf.
Ich persönlich bin davon - gelinde ausgedrückt - nicht begeistert. Ich habe auch schon Fahrzeuge wieder zurück gebaut.
Die originale Aufhängung ist besser, vorausgesetzt, die seitlichen Motorlager sind korrekt eingestellt. Wie von anderer Seite bereits erwähnt wurde, darf der Silentblock weder tragen, noch an die obere Kante gepresst werden.
Neu musste ich allerdings feststellen, dass - zumindest ein Teil - der heute im Handel erhältlichen hinteren Gummilager zu klein (oder zu weich) sind. Die Folge war, dass sich der Motor - vor allem beim Anfahren - hinten massiv (hauptsächlich nach oben und unten) bewegen konnte, was zu einem Schütteln des ganzen Autos führte.
Aktuell sehe ich keine "saubere" Lösung, als die Zwischenräume um den Gummi des Motorlagers mit einem Streifen von einem alten Reifenschlauch aufzufüllen. - Kennt jemand einen Lieferanten, der hintere Silentblocks in den "richtigen" Dimensionen anbietet?
Daniel Eberli