Restaurations-Tagebuch (Seite 28 von 30)

Andere Sache, was haltet ihr davon ein Massekabel von der Batterie an die hintere Seite des Motors zu schrauben, da befindet sich ein stabiles Stahlblech, an dem der Motor herausgehoben werden kann.
Das Blech ist mit zwei großen Schrauben am Motorblock befestigt wo man gut ein flaches Massekabel anschrauben könnte und die Verbindung von Batterie zu Motorblock wäre extrem kurz.
LG
Wolfgang

Aktuell geht ein langes Massekabel von der Batterie nach vorn links und ist mit einer langen Schraube der Traverse, die das Getriebe trägt, mit der Karosserie verbunden.
An der gleichen Stelle ist ein kurzes Massekabel verschraubt, das dann an den Motor geht.
Der Strom für den Anlasser muss damit durch eine Kabellänge von ca. 150cm.
Ich wollte das lange Kabel so lassen und parallel dazu ein zweites Kabel von der Batterie direkt an den Motor legen das dann vielleicht 40cm hat.
Die Frage ist nun wie verbindet man im Idealfall die beiden Kabel mit dem Poltrenner?
Die beiden Kabel in einem dicken Kabelschuh zusammen quetschen und dann noch verlöten oder die beiden Kabel einzeln in Kabelschuhen fixieren die dann beide am Poltrenner festgeschraubt werden?

LG
Wolfgang

Hatte ich mir eigentlich auch so gedacht, es ist einfach flexibler.
In der Zwischenzeit hab ich mir ein billiges Batterietestgerät (BM550) für 17 Euro zugelegt und mal die alte, noch eingebaute, Batterie getestet.
Es hat 198 Ampere als Strom ermittelt, den die Batterie noch liefert. Bei der Messung des Anlassstroms hatte ich als unteren Wert ja 200A gemessen.
Das stimmt dann ja recht gut überein, und ist wohl der Strom den die alte Batterie mehrere Sekunden noch liefert.
Die neue Kohlen für den Anlasser sind inzwischen auch eingetroffen aber bei dem Wetter hab ich keine Rechte Lust zum Schrauben.
Die neue Batterie ist auch noch nicht gefüllt, so lange ich nicht damit fahren kann macht es ja keinen Sinn!
LG
Wolfgang

Hallo zusammen,
so langsam fängt wieder alles an zu blühen, man wird morgens immer früher wach und da gehts dann auch peu a peu mit dem Schrauben los.
Habe eben die alte Batterie ausgebaut, die Befestigungsschraube am Motor abgeschraubt an die das Masseband soll und den Raum für die neue Batterie zur Sicherheit nochmal ausgemessen.
Was soll ich sagen, die neue Batteie sollte von den Maßen immer noch passen! ;-)
Jetzt bin ich am Überlegen bezüglich Masseband und Anschluss an den Enden.
Am Motor ist es eine M10 Schraube.
Der Batterietrenner hat eine Bohrung mit 7,3mm.
Das alte Massekabel, dass ja zusätzlich zum neuen, bleiben soll hat außen an der Isolierung eine Dicke von ca. 13mm.
Das Masseband möchte ich, um etwas Luft zu haben, 450mm lang kaufen.
Massebänder mit 70mm² habe ich einige gefunden, das sollte ja absolut ausreichen und 95mm² ist nicht erforderlich.

Das Masseband müsste also an einem Ende eine Bohrung von 10mm und am anderen Ende von 8mm haben.
Die Bändern, die ich gefunden habe sind an beiden Enden verzinnt und haben eine Bohrung von 10mm.
Eigentlich hätte ich an beiden Enden gerne Kabelschuhe aber für den Querchnitt habe ich nur die Rohrkabelschuhe zum Quetschen gefunden.
Die Frage ist jetzt lötet ihr da die Bänder da ein oder habt ihr Zangen zum Pressen verwendet?
Zur Not hätte ich eine Standpresse da aber zum Zusammenpressen der Schuhe braucht man bestimmt noch passende Backen oder?

LG

Wolfgang

Im nächsten Schritt wollte ich dem Oldi eine neue Zündanlage spendieren.
Bei CAS kostet die 123ignition 387 Euro.
https://www.123ignition.de/123-ignition … h-van.aspx hier sind es nur 339 Euro aber ich weiß nicht ob die für meinen
11D Motor aus 1953 mit 6V funktioniert.
Eine Emailanfrage brachte eben eine Antwort die nur aus dem Text besteht der sowieso schon bei der Artikelbschreibung stand.
Wo habt ihr eure 123 gekauft?

Gleichzeitig möchte ich auch noch eine Öldruckanzeige und eine Wassertemperaturanzeige einbauen.
Für die Öldruckanzeige würde ich eine elektrische Lösung bevorzugen, kann aber dafür kein Angebot finden.
Die ich gefunden habe funktionieren alle mechanisch.
Könnt ihr mir da was empfehlen?

LG

Wolfgang

Welche Öldruckanzeige habt ihr verbaut und welche Erfahrungen gibt es dazu?
Wie wird der Sensor für die Wassertemperatur in den Schlauch eingaut damit er auch wirklich dicht abschließt?
Wünsche allen einen schönen Feiertag!
LG
Wolfgang

Hallo Johannes, so in der Art hatte ich es mir vorgestellt aber ist da nicht noch irgend ein zusätzliches Dichtmittel hilfreich?

Andere Frage an die Spezis, welche Zündkurve stelle ich beim 123ignition ein für einen 11D-Motor Baujahr 1953?
In der Tabelle steht für Position
0    Perfo motor bis 6/1955
1    11D Motor   ab 6/1955
1    ID Motor      bis 2/1964
etc.

Was habt ihr eingestellt???
LG
Wolfgang

Ja, hast eigentlich recht!
Den 11D gabs ja erst ab 1955.
Da wurde in meinen 1953 11CV irgendwann mal ein neuerer Motor eingebaut.

Wenn es noch nicht zu spät ist, kannst Du auch eine frei programmierbare 123 nehmen. Mit feinem Gehör kann für einzelne Drehzalbereiche den ZZP anpassen. Oder die Handverstellung benutzen. Je nach Vorliebe für die digitale oder analoge Spielerei.

Habe eben eine kleine Testfahrt gemacht bei der eine Kamera die Verriegelung gefilmt hat.
Unter Last wird die Welle vom 2./3. Gang nach außen geschoben und auch der Verriegelungsstift kommt raus.
Geht man vom Gas bewegen sich beide wieder nach innen.
Bei zu viel Gas wird die Verriegelung so weit raus gedrückt, dass der 3. Gang raus springt.
LG
Wolfgang

Kühlergrill und Haube sind wieder angebaut.
Temperaturanzeige ist ebenfalls nun betriebsbereit.
Für die Öldruckanzeige hab ich mir schon mal einen Weg für den Schlauch überlegt.
Der Schlauch der dabei war ist ein Kunststoffschlauch, auf den ersten Blick wie bei einer Druckluftanlage.
Da hätte ich eigentlich etwas anderes erwartet aber wenn die das von CAS so vertreiben wirds schon passen.
Bei der Gelegenheit, wenn der Anschluss am Motor mit dem Schlauch verbunden wurde dann kommt da ja erst mal kein Öl bis zur Anzeige.
Das ist aber normal, dass dann eigentlich das Öl die Luft komprimiert und dann der "Luftdruck" angezeigt wird?
LG
Wolfgang