Ölprobleme bei einem 15 CV (Seite 2 von 2)

Hallo und guten Tag Öldrücker,

wie angedeutet, Tribologie ist nicht mit wenigen Zeilen zu erklären. Ich versuche es, sehr vereinfacht.

Motor Kaltstart braucht SAE 10 W, warm 20 W, heiß 20, sehr heiß 30. Darüber und darunter braucht das, bis auf Extremfälle, die Marketing-Abteilung.

Viktor möchte kein HD Öl benutzen. *) Somit kommt für seinen Motor ausschließlich API SA oder (besser) SB zur Anwendung. Was die Auswahl sehr einschränkt und einen relativ hohen Ölpreis bedingt.

Ein SAE 40 ist für kühle Jahrezeiten völlig ungeeignet und führt auch im Sommer unnötig zu sehr zögerlichem Aufbau des gesamten Schmierölkreislaufes.

Bei zähem Öl drückt die Pumpe blind gegen die µm-engen Lager und das Dicköl staut davor; der (angezeigte) Druck steigt erheblich, aber der notwendige Durchfluss stagniert. Um mechanische Schäden zu vermeiden, gibt es daher das Überdruckventil, das ab ca. 5 bar abbläst, was die Schmierung kaum verbessert.

Wer das bisher richtig mitverstanden hat, weiß somit, dass eine sehr hohe Öldruckanzeige nicht unbedingt positiv, sondern eher schlecht ist! Je dünnflüssiger das Öl, desto größer ist die Fördermenge, desto geringer wird die Druckanzeige. Somit gehören mindestens 4 Parameter zur richtigen Beurteilung dieser Anzeige!

Einbereichsöle sind lästig, da deren Jahrezeiteneinsatz begrenzt ist. 30-er für Sommertemperatur, 20-er Herbst, 10-er Winter.

Es gibt Regular (= immer 'SA') 20W/40 - 50. Das kann, außer bei sehr niedrigen Starttemperaturen, ganzjährig gefahren werden.

Hier stellt sich lediglich die Frage nach den Kaltstartbedingungen. Bei 5 °C ist ein W 20 noch tragbar, wenn der Motor nach dem Start erstmal wenige Minuten mit sehr geringer Drehzahl läuft.

Andererseits lässt sich aus dem SA 20W/40 - 50 ein ungefähr 15W/40 - 50 machen, indem man es mit 1/3 Regular 10 W verschneidet.

Nun kommt natürlich die Frage, wozu dann überhaupt diese dicken Öle notwendig sind? Verschlissene Motoren oder Bauarten mit ab Werk großen Toleranzen und Rücklaufgewinden/Dichtschnüren brauchen Dicköl, um den Ölverbrauch und Ölverlust in Grenzen zu halten.

Tip:
Um ein völlig nixadditiviertes Regular SA Öl auf "SB" aufzupeppen, kann man Verschleißschutz hinzufügen. Ich würde zu MoS2 (z. B. Liqui Moly) raten. Maximal 4 %; falls der Motor deutlich Öl verbraucht (>1/4 l/1000 km) nur die Hälfte der angegebenen Dosierung. 

[Als Motorenmensch mit Motoröl in den Adern zu meinem verhätschelten Traction: Mahlekolben, Bronzeventilführungen, synthetisches 7,5W-50. Getankt auschließlich alkoholfreies Benzin mit 1 : 800 Obenöl MMO. Motorheizung mit Starttemperatur >40 °C.
Muß Mann nicht haben, Frau auch nicht, macht aber Herzensfreude!]

*) Umstellen auf HD Öl (>SB) ist möglich, aber anfangs etwas aufwendig.