Tankanzeige hängt

N'Abend Frank,

Dein Problem kenne ich. Mein Auto hatte noch die alte, per Verdrängungskolben gedämpfte Schwimmermimik.

Verschiedene Schwimmer aus Sekt- Campagnerkorken brachten Unerfolg.

Kunststoffschwimmer von einem Polo eingesetuzt, auch nix G'scheites weil der Quader aneckte.

Schweren Herzens auf das Billigding der angebotenen Simpel-Nachfertigung umgestiegen und siehe da, funktioniert!

Die Grundeinstellung geht über den Bogen des  Schwimmerdrahtes. Du ziehst den Schwimmer hoch, bis er an die Tankoberseite anstößt. Das ist die Stelle, an der der Zeiger auf 'Voll' stehen muß.

Anmerkung: Bei Arbeiten am offenen Tank auf gute Erdung wegen statischer Aufladung achten.

Viel Erfolg, berichte bitte über Deine diesbeueglichen Erfahrungen.

VGW

So, lieber Werner,

nachdem sich der Austausch wegen Dauerregen ein wenig nach hinten verschoben hat, konnte ich gemeinsam mit meinem Mechaniker den Austausch heute vornehmen. Der alte Geber hatte denselben mechanischen Aufbau wie der Austauschgeber, er hatte also keine „Dämpfungsmechanik“, dennoch handelt es sich wohl um ein Originalersatzteil. Nach ein paar Bewegungen am Schwimmerarm und einem leichten Knacken, ließ sich dieser auch wieder frei bewegen, so dass ich schon versucht war, den alten wieder einzubauen. Wir haben uns dann aber doch für den Austausch gegen das Nachbauersatzteil entschieden, um nicht beim nächsten Tanken vor demselben Problem zu stehen. Der Einbau war insgesamt unproblematisch, obwohl sich der Schimmer wegen des Winkels am Schwimmerdraht leicht in der Tanköffnung verkanntet hat, aber ein wenig Biegen hat hier schnell Abhilfe geschaffen. Jetzt wird wieder alles gewohnt genau angezeigt, also alles so, wie es sein soll.

Nochmal ein herzliches Dankeschön für deine Hinweise!

Viele Grüße und ein hoffentlich überwiegend regenfreies Wochenende

Frank

Lieber Werner,

da habe ich wohl verfrüht Vollzug angemeldet… Bei der letzten Ausfahrt zeigte sich, dass die Anzeige stur auf knapp über 45l. verharrte, also auf dem Stand, den sie nach dem Austausch anzeigte. Insofern lag der Verdacht nahe, dass der Schwimmer sich irgendwo verkantet hat und festhängt. Heute haben mein Mechaniker und ich uns noch mal an den Tankgeber rangemacht und diesen noch mal ausgebaut, nach dem Wiedereinbau hatte es den Anschein, dass alles richtig anzeigt. (28l. bei 180 gefahrenen Kilometern aus dem vollen Tank) Nach dem Volltanken stieg die Anzeige beim „knallvollen Tank“ aber nur auf 40 Liter, das ist natürlich nicht so, wie es soll, ein Instrument, das „nach dem Mond anzeigt“ ist nutzlos und somit ein Ärgernis im elfenbeinfarbenen Tacho… :-(. Wir haben den Tankgeber dann noch mal ausgebaut, angeschlossen und geprüft, wie er außerhalb des Tanks anzeigt, dabei fiel auf, dass, wenn der Schwimmerdraht auf Anschlag gestellt wird, die Anzeige von „Voll“ auf Null springt. Mein Mechaniker vermutet einen Kurzschluss im neuen! Tankgeber. Ich habe eben bei CAS einen neuen bestellt und hoffe, dass es dann geht. Eine Frage habe ich aber noch an dich Werner, du schreibst, dass man den Schwimmerdraht so biegen soll, dass er bei vollem Tank oben am Tank anschlägt, mir ist nicht klar, wie man den Schwimmerdraht im eingebauten Zustand einstellen kann, denn der Draht samt Schwimmer sind doch komplett im Tank verschwunden, so dass man da nichts biegen kann. Hoffe, die Frage ist nicht zu blöd, aber ich möchte es gerne verstehen.

Herzliche Grüße und ein sonniges Wochenende, egal ob mit oder ohne Traction

Frank

Lieber Werner,

herzlichen Dank für deine Hinweise, dann werde ich mein Glück mal versuchen… Das Problem bei dem Nachbauschwimmer, stellte sich so dar, dass der Schwimmkörper einen geringfügig größeren Durchmesser hatte als der originale Korken vom Originalschwimmer, denn der ließ sich verhältnismäßig leicht in den Tank ein- und ausfädeln. Der größere Durchmesser führte dazu, dass man den Draht ohnehin biegen musste um den Schwimmkörper samt Draht in den Tank zu „friemeln“, man kann auch sagen zu „würgen“. Was ich noch nicht ganz verstehe, warum überhaupt noch in Richtung Senkrechte angepasst, also gebogen werden muss, denn wenn der Tank wirklich voll ist, müsste der Schwimmer doch automatisch oben am Tank anschlagen, was bedeuten würde, dass der Draht komplett waagerecht steht, oder? Wenn es dann gelingt, den Schwimmer freigängig zu halten müsste doch alles so regulär funktionieren wie zuvor?! Im Grunde handelt es sich doch um eine einfache Widerstands-oder Spannungsmessung, dass ist doch keine technische „Raketenwissenschaft“. Der alte Schwimmer hat übrigens hat übrigens nach vorne gezeigt, der Draht des alten Schwimmers hatte auch keinerlei Biegungen, der Draht der Nachbauschwimmer ist ja in sich gebogen und wird nach meiner Erinnerung quer in den Tank in Richtung Bezinleitung eingesetzt, die Biegung dient dann wohl dazu, dass der Draht nicht mit der Benzinführung in Berührung kommt, ist das so richtig?
Mal sehen, was das gibt… Ich bin jedenfalls froh, dabei sachkundige Hilfe zu haben, obwohl auf den ersten Blick ja „alles“ ganz einfach ist. Ich melde mich, wenn wir weiter gekommen sind oder wenn ich noch Tipps brauche. Danke schon mal im voraus!

Herzliche Grüße und einen schönen Sonntag

Frank

N'Abend Frank,

vermutlich ist der Schwimmer(draht) zu weit nach unten gebogen. D. h. dass der Kontaktschleifer auch bei ein paar Fingerbreiten Benzin unter der Tank-Oberkante noch auf Endanschlag steht.

Pures Geduldprobieren.

Noch ein Einstell-Gedanke: Voll tanken. 85 km fahren. Dann dürften 10 l weniger im Tank im Tank sein. Den Draht auf 40 l Anzeige biegen.

Lieber Peter, lieber Werner,

auf die sehr hilfreiche Bilddatei bin ich bei der Forumssuche zum Thema „Tankgeber“ schon gestoßen, danke dafür Peter! Ich habe mich gestern noch mal an den Geber gemacht und habe den Schwimmerdraht nach oben hin nachgebogen, wie Werner es empfohlen hat, nun geht die Anzeige auf 5l. genau, das ist gefühlt zwar nicht so genau wie beim alten Geber, aber für mehr reicht mein Ehrgeiz nicht ;-). Im Übrigen habe ich es mir zur Angewohnheit gemacht, immer dann zu tanken, wenn noch ca. 20l. im Tank waren, allein, um den Vergaser sauber zu halten, insofern habe ich jetzt eine alltagstaugliche Lösung. Gleichwohl ist der Nachbaugeber ein Kompromiss, denn aufgrund der fehlenden Dämpfung und das Schwappen des Benzins im Tank schaukelt die Nadel besonders in Kurven „lustig“ vor sich hin. Das erstaunt mich, denn der „Originalgeber“ hatte auch keine Dämpfung, allerdings war der Schwimmkörper nach vorne und nicht zur Seite hin ausgerichtet, vielleicht hat das den Unterschied gemacht…?
Eine letzte Frage, ich hatte mir ja vorgenommen, den alten Geber zu „überholen“, (ich hatte mir dein Bild schon auf den Desktop gelegt, Peter) leider ist dabei die Spule im Geber gerissen, weil die Kontaktlippen nicht sauber an ihr vorbei geglitten sind. Besteht eine Möglichkeit das noch „in den Griff“ zu kriegen, oder war‘s das jetzt? 

Viele Grüße und vielen Dank für eure Hilfe!

Frank