Kurbelwellenabdichtung - Grafitschnur - zuschneiden (Seite 2 von 2)

Hallo TA Freunde,

ich gebe hier noch einen Abschlussbericht bezüglich Einbau der Dichtschnur und
danke an dieser Stelle Euch nochmals für Eure Tipps.

Nachdem ich die Kurbelwellendichtung montiert hatte und der Motor wieder eingebaut war,
habe ich den Motor im Stand zwecks Einstellungsarbeiten laufen lassen.

Nach einiger Zeit waren wieder Öltropfen am Boden und es bildete sich ein handflächengroßer Ölfleck.
Das Öl kam nach Sichtung auf der Hebebühne wieder von der Kurbelwelle und ca. alle 2 Minuten bildete sich ein neuer Tropfen.

Frustriert habe ich dann meinen BL stehen gelassen und fand mich in den kommenden Tagen mit den Gedanken ab, ... wieder den Motor auszubauen.

Da ich noch an anderen Oldies schraube, habe ich nach 3 Tagen meinen BL von der Hebebühne umgeparkt und dabei ist mir nach weiteren 2 Tagen aufgefallen, dass am neuen Standplatz des BL keine Öltropfen am Boden zu sehen war.
Das hat mich dann neugierig gemacht und ich bin dann mit meinem BL 20 km probegefahren.

Was soll ich sagen, der Motor ist dicht, keine Öltropfen mehr am Boden oder am Motor...., und ja.... es ist die richtige Menge an Öl im Motor drin ;-).....

Es wird also so sein, dass die Dichtschnur nach einiger Zeit wohl etwas aufquillt und sich der Kurbelwelle richtig anpasst.

Mit glücklichem TA - Gruß
Poldi

Poldi,

bitte noch ein paar Nachfragen:

Der Wellenbereich auf dem die Raupe aufliegt war gefettet/geölt dick/dünn?

Bist Du mit dem Auto gefahren, durch und durch heiß und nach diesem Abstellen wurde die Passung dicht?

Oder nur kurz gelaufen, tropfend abgestellt und ein paar Tage später dichtete allmählich die Raupe ab?

Danke vorab,
Werner

Poldi,

danke für die Schilderung zu den Dichtlippen, so etwas ist hilfreich!

Je nach Unwucht im Bereich KW - Schwungrad - Druckplatte gibt es beim Traction eine dröhnende Resonanz, die etwa bei 95 km/h +/- 10 liegt.

Entsteht auch bei unterschiedlicher Zylinderfüllung oder Kompression. Dies wird aber von der 1-2-3 deutlich kaschiert.

Mit einem Strobosscope lassen sich Fehler der Zdg. schnell entlarven.

Nix Entnervtsein, solcher Kleinkram stählt den Detektiv!
Viel Ertfolg,
W.

Poldi,

Oldtimer sind Rauhbeine! (Moderne Dreizylinder auch.)

Motorrevision braucht viele Ursachen um notwendig zu werden.

Ungleichmäßige Kompression >20 %, Ölverbrauch >1 l/1000 km.

Unwucht findest Du nicht per Messuhr. Vielleicht wurde die KW nicht zusammen mit der Schwungscheibe gewuchtet, oder die Paarung irgendwann falsch zusammen gesetzt, ... . Fast alle 11-er Motoren erzeugen dieses Brummschwingen, auch "vernünftige".

Mach' moderne IR-Kerzen rein, allein das kaschiert eine nicht optimal stöchiometrische Gemischzusammensetzung. E 5/10 lassen den Motor rauher laufen; nur Aral Ultimate 102 und Total [xy] sind ethanolfrei.

Hallo Meini,

besten Dank für deine Mithilfe, aber es geht nicht mehr um Ölverlust.

Der Öldruck passt und auch die Kompression,
diese habe ich mittlerweile überprüft und
der Motor hat auch keine Probleme mehr mit Ölverlust.

Hallo Werner,

wie bin ich nur darauf gekommen,... dachte bei einer Unwucht zuerst an einen Schlag und nicht an Masse, .... manchmal denkt man sich einen Schmarrn,.... Unwucht lässt sich mit einer Messuhr natürlich nicht überprüfen ....

Kann im übrigen bei den TA Motor die Schwungscheibe verdreht eingebaut werden also, versetzt?

Ich habe die Schwungscheibe vor der Demontage angezeichnet und von daher weiß ich jetzt nicht, ob es überhaupt beim TA Motor geht

Zündung habe ich nicht über das Fixieren mit einem Bohren der Schwungscheibe gemacht, sondern durch Überschneidung der Ventile und dann beim laufenden Motor manuell nachjustiert.

Wenn dies geht, könnte es sein, dass die Schwungscheibe vorher schon an falscher Position montiert wurde und dann könnte das vielleicht auch zu raueren Motorlauf führen?

IR Zündkerzen habe ich schon drin, der Leerlauf ist super und auch sonst kein Vergleich zu den anderen Zündkerzen.

Bei meinem Motor stimmt auf jeden Fall etwas nicht. Ich kenne die alten Motoren und wie diese laufen, ich habe mehrere Oldis und ein Mercedes 170S oder MG TD Motor läuft auch nicht kultivierter als ein TA.

Rau ist vielleicht auch nicht ganz der richtige Ausdruck, im oberen Drehzahlbereich, bekommt der Motor irgendwie ein anderes Geräusch und fühlt sich zugeschnürt an. Meine Beschreibung ist für Ferndiagnose bestimmt keine Hilfe.

Vom Gefühl her würde ich auf Zündung tippen oder Motorsteuerung, vielleicht ist die Steuerkette zu sehr gelängt....
Es nutzt eben nichts, ich muss einfach nochmal an den Motor ran und gegebenenfalls eben wieder ausbauen.

Schöne Grüße an die TA Freunde
Poldi

Servus Wolfgang,

mit einer IR Zündkerze läuft der TA im Stand viel gleichmäßiger/ruhiger und auch ansonsten ist es so wie Werner schon geschrieben hatte,

"Es kaschiert eine nicht optimal stöchiometrische Gemischzusammensetzung. E 5/10 lassen den Motor rauer laufen; nur Aral Ultimate 102 und Total [xy] sind ethanolfrei."

Wer also Zündaussetzer, ungleichen Motorleerlauf, schlechte Verbrennung usw. hat und es einfach nicht in den Griff bekommt,
der kann ja ganz einfach mal IR Zündkerzen ausprobieren.

Mit bestem TA Gruß
Poldi

Genau! Gute Frage!
LG
Wolfgang

N'Abend Mäner:innen,

das mag ich so nicht unkommentiert lassen.

Die IR-Kerzen bieten durch die weit vorgezogene und vor allem sehr spitze Mittelelektrode eine bessere Ereichbarkeit des K/L-Gemisches und vor allem einen heißeren Zündfunken.

Dadurch wird ein homogen schlecht aufbereitetes  und/oder stöchiometrisch an der Zündgrenze liegendes Gemisch (Soll 1 : 14,7) sicherer als "langsam" laufende Flammfront ohne puffend verbrennende Flammkernebildung gezündet.   

Solche Gemische sind für Kaltlauf typisch und bei falschem Bedienen des Chokes, aber auch bei falscher Vergaserfunktion/Einstellung.

Vergasermotoren profitieren von IR somit ganz erheblich. (Ich fahre sie ca. 100.000 im Traction, 6000 im Roadster und 50.000 im 407. Bei letzterem (Kennfeld Zdg./Gem.)  läuft der Motor logischerweise nicht besser, allerdings haben die Kerzen eine erheblich längere Laufzeit.)

Aber (!), durch das ausgeprägt positive Zündverhalten entsteht auch eine gewisse Gefahr. Denn erstes Ruckeln bei Magerlauf L>1 kaschiert dieser Kerzentyp und der Motor läuft rund weiter, was eine deutliche Temperatursteigerung des Brennraums und oberen Kolbenbereiches nach sich zieht. Tauben Bleifüßlern bringt das defekte Ventile oder Schäden des Feuerstegs ein.

Fazit: Nicht bei nicht richtig laufenden Motoren versuchen, sondern richtig eingestellte Triebwerke mittels dieser Kerzenart optimieren!

Hallo Poldi !
Bitte nochmals um Antwort auf die Iridium-Zündkerzen. Marke & Typ ??
MfG Dieter

Hallo Dieter,

ich habe die Iridium NGK BPR6HIX verbaut und
bin damit sehr zufrieden.

Mit bestem TA Gruß
Poldi

Sogar noch besser finde ich die BOSCH-Zündkerze mit Yttrium-Elektrode, Bezeichnung: WR7BC+
Ähnlich Iridium aber mit konventioneller Elektrodenform.
Fahre seit über 10 Jahren mit ein und demselben Kerzensatz mit perfektem Anspringen und sauberem Lauf unter allen Bedingungen.
Ferdi