Ölverlust (Seite 2 von 2)

Wenn Du beschreibst dass der motor stark aus der Entlüftung raucht, dichten die Kolben nicht mehr, sind Kolbenringe gebrochen und Kolben verschlissen. Mit so etwas bin ich früher noch bis an den Antlantik gefahren, aber toll ist das natürlich nicht.

Ich habe gute Erfahrungen mit Motoren Henze aus Hannover gemacht.

Meiner Meinung nach ist hier was durcheinander geraten!
Zudem wurde die Hauptquelle für Ölverlust am Perfo-Motor überhaupt nicht erwähnt.
Die Abdichtung, die man so gar nicht nennen dürfte, am vorderen Kurbelwellenende vermag es nicht, den Motor effektiv dicht zu halten. Hier gibt es lediglich eine Schikane die das Öl zurück in die Wanne befördern soll. Das war Grund genug, dies beim D-Motor deutlich zu verbessern. Ein Simmering an dieser Stelle ist natürlich die bessere Lösung.
Zur Entlüftung des Kurbelgehäuses.
Richtig ist, dass das Blech mit der „ovalen“ Öfnung eine Nase hat welche verhindern soll, dass es falsch einbaut wird [siehe Foto oelv_3]. Richtig ist aber der Einbau mit der Öffnung nach unten. Dies ist auch logisch. Öffnung nach oben bedeutet, dass sich hinter dem Blech Öl ansammeln kann und dann schließlich durch das Rohr abläuft. Foto oelv_1 zeigt auch, dass die Nase hindern würde wenn diese nach unten gerichtet wäre. Siehe Skizze oelv_4 Bild A
Die Entlüftung des ID-Motors ist deutlich besser. Diese hat zusätzlich eine Schikane für die entweichende Luft und lässt es zu, dass kondensiertes Öl an den Wänden des Rohrs zurück in die Ölwanne laufen kann.
Leider ist diese Entlüftung schwer zu finden weshalb ich deren Funktion nachgebaut habe mit Kupferrohr und Fittings aus dem Baumarkt. Siehe Skizze oelv_4 Bild B

und hier:

Ich danke für Eure Mühe und Gedanken und Hilfsangebote! Ich bin - auch nach einem sehr guten Beratungsgespräch mit Ralph Bosshammer - nach allen Voten zu folgendem Ergebnis gekommen:
Das Problem ist nicht das Entlüftungsrohr. Ich habe zwar inzwischen das geknickte für den HY-Motor hier und - falls es passt - würde es vielleicht auch mal probieren. Aber es wird wohl so sein, dass Kolben/Ringe/Buchsen undicht sind und deshalb an der Revision des Motors nichts vorbeiführt.
Mein Plan:
- Besorgen eines Werkstattlifts
- Konstruktion eines Aufnahmegestells für den Motor mit Getriebe (das aus der Reparaturanleitung kann ich selbst nicht bauen, da ich nicht schweißen kann. Ich mache was aus Holz und verzichte vielleicht auf die Schräglage)
- Ausbau des Motors mit Getriebe
- Habe einen Motorinstandsetzer in Stahnsdorf, dem ich Vertrauen schenke

Und dann ist hoffentlich das Problem gelöst. Ihr wart sehr hilfreich. Vielleicht poste ich dann irgendwann mal was über den Fortschritt bei der Problemlösung. Ich selbst habe bei anderen davon ja auch sehr profitiert.
Gruß
Andreas

Guten Morgen, Seb89,

Ich wohne in Werder (Potsdam und Berlin sind von hier aus Vororte). An dem Montageständer wäre ich natürlich sehr interessiert. Wo steht der? Bin erreichbar über afnehls(AT)w-nehls.de

Mir fehlt die Expertise für die von Dir genannten Untersuchungen und Reparaturen. Auch bei geöffnetem Motor würde ich wohl kaum sehen, wo die Probleme sind. Insofern geht kein Weg am Ausbau und am Motorinstandsetzer vorbei.
Danke auch für die mehreren Tipps Fa. Hoops betreffend. Wenn Buxtehude näher wäre und ich keine hiesige Idee hätte, wäre das klar. So aber werde ich es mit der Fa. in Stahnsdorf versuchen, der ich viel zutraue.
Andreas

Moin,
Als ich meinen Motor Anfang 90 überholt habe, wurde dieser von der Instandsetzungsfirma abgeholt. Getriebe und sämtliche notwendigen Teile hatte ich ausgebaut, die Firma brachte dann einen mobilen Kran mit und holte den Motor heraus. Genauso wurde nach Fertigstellung der Motor wieder eingesetzt. Einfach mal nachfragen. GGf verleiht die Firma auch einen Kran.
Viel Erfolg
Grüße aus dem warmen Hamburg

Guten Abend.

Bin in Süddeutschland in 86551 Aichach.