Vorstellung und schon ne Frage

Hoi Marcel
Willkommen im Kreis der Tractionisten. Ich fahre eine 54er Normale und wohne auch in der Schweiz.
Ich schaffe hier eigentlich die meisten Steigungen im 2. oder 3. Gang, wobei zu sagen ist, dass ich ein 4-Gang ID-Getriebe eingebaut habe. Soweit ich weiss ist aber der 2. Gang etwa gleich untersetzt wie beim 3-Gänger.
Ich fahre im 2. so ca. bis 50. Wenn das für die Steigung nicht reicht, muss halt der 1. Gang ran. Vor 3 Jahren in den Ferien im Südtirol konnte ich die Steigung von Meran nach Hafling fast durchwegs im 2. fahren bis auf ein paar ganz enge Kurven wo ich ins 1 schalten musste.

Ja, daran musst du dich gewöhnen. Ein 1 Tonne schweres Auto bringst du mit 56 PS bergauf nicht zum Galopieren. Steigungen spürst du schon, bevor du überhaupt was siehst; am Leistungsabfall.

@11BN_CH ja das hab ich mir auch so gedacht, man hat ja Zeit wenn man mit so einem alten Geschütz unterwegs ist :)

@Pepe würde sich die Umrüstung auf einen 34PBIC im Flachland negativ bemerkbar machen?

Moin, auch ich fahre auf meinem 56 BN einen 34 PBIC. Kein höherer Verbrauch, mehr Leistung und ruhigerer Leerlauf. Allerdings sollte man jedem gebrauchten Vergaser erst einmal eine Überholung gönnen: Fuß planen, Drosselklappenwellen neu ausbuchsen, Gemischschraube ggf erneuern, Beschleunigerpumpe überholen. Diese  Faktoren ergeben schon eine verbesserte Leistung.
Grüße aus dem sonnigen Hamburg

Ich antorte mal vor/für Jörg:
Montage macht keinen Unterschied. Die Nachbau-Vergaser sind schwankender Qualität. Da muss man aufpassen was man kriegt. Wenn man von oben reinschaut fällt schon auf, dass viele Grate im Luftkanal überstehen. Spiel der Drosselklappenwelle würde ich auch prüfen. Wenn man so einen Nachbau nimmt sollte man mindestens Schwimmer und Schwimmernadelventil wechseln (z.B. IOZ-Vergaser oder Jens-Peter Adam). Ich habe die Erfahrung gemacht, dass die Schwimmer absaufen oder das Ventil klemmt. Bei mehreren Nachbauten. Ggf. auch alle Düsen wechseln, mindestens die Hauptdüse. Generell: Wenn Du E10 fährst 135 auf 140 bzw. beim 34 PBIC 140 auf 145 wechseln. Mit Aral Ultimate hast gar keinen Alkohol im Sprit und kannst die 135er lassen.

Ja, man kann mit den Nachauten Glück haben. Die funktionieren schon ganz gut. Die Lambda-Sonde zeigt auch über alle Betriebssituationen hinweg gute Werte. Aber ich kenne drei Nachbau-Vergaser bei denen das Schwimmernadelventil klemmte oder der Schwimmer abgesoffen ist. Vielleicht ist das mittlerweile ok, aber bei Störungen würde ich als erstes besagte Teile wechseln.

Danke für die vielen Antworten, ich denke ich werde dieses Projekt mal in Angriff nehmen.

Bei der Gelegenheit hab ich noch eine andere Frage beziehungsweise ein Problem: Der TA hat sich in den letzten par Tagen von einer eher unschönen Seite gezeigt....er ist mehrmals während der Fahrt ausgegangen und lief nicht mehr so recht. Zum Glück bin ich immer nach Hause gekommen. Wie sich heraustellte hat die Benzinpumpe keinen Sprit mehr vom Tank bekommen. Also hab ich das Rohr mit dem Filter im Tank ausgebaut, das sah gut aus. Auch der Tank sah sauber aus. Also hab ich die Leitung vom Tank zur Pumpe mit Druckluft durchgeblasen und da kam eine ziemliche Suppe raus. Ich hab die Leitung jetzt mehrmals gespült, das Problem scheint beseitigt.
Jetzt meine Frage.....wie kommt der Dreck in die Leitung wenn da der Tank sauber ist? Sind die Kraftstoffleitungen aus Stahl oder aus Kupfer?

Danke schon mal für eure Inputs????

Ok danke, das hilft mir weiter. Der Filter im Tank sieht schon recht alt aus, sieht mehr wie eine gewickelte Spule aus als wie ein Filter. Dann werd ich den mal Wechseln. Und den Leitungen werde ich mich bei Gelegenheit auch annehmen. Gibts da irgend eine Empfehlung für neue Leitungen?

Grüsse aus der sonnigen Schweiz

Solange die Stahlleitungen dicht sind, würde ich die drin lassen. Die Gummiteile der Spritleitung ersetzen wenn sie brüchig und hart sind. Das Wichtigste aber ist ein Benzinfilter vor der Pumpe und den jährlich wechseln. Seitdem ich das mache, keine Probleme mehr.