Ölaustritt aus Einfüllstutzen

Ich denke, wenn das bei Autobahnfahrt und Kühlung durch den Fahrtwind passiert, wird Dein Motor unter Garantie zu heiß!

In Deinem Motor fürfte jede Menge Dreck sein, der sich mit Ölresten zu einem Schlamm verbunden hat, und überall sitzt.

Dieser Schlamm macht mit der Zeit die Ölpumpe immer schwergängiger, es wird weniger geschmiert als notwendig - und der Motor wird noch heißer.

Ursachen sind gewöhnlich viel zu seltene Ölwechsel und jahrelange Vernachlässigung.

Da ist eine professionelle Motorreinigung fällig - ggfs. sogar Ausbau und Extra-Reinigung der Ölpumpe!

Man kann das ignorieren - aber der nächste Schaden aufgrund von Überhitzung und mangels ausreichender Ölzirklulation ist dann ernster.

Ich hatte das gleiche Problem - und hab es auch zu lange ignoriert. Und dann hatte ich einen Bruch des Pleuellagers, mit dessen Behebung ich immer noch nicht durch bin!

Die Spuren der Überhitzung kann man auf den Kolben auch gut sehen - ich hab so ziemlich jedes bewegliche Teil ausgetauscht.

Die Folgen davon sind weitaus teurer als eine Motorreinigung.

Mach mal Deine Ölwanne runter und schau sie Dir an! Und wenn sie ao aiussieht wie meine (Foto anbei), dann lass den Motor reinigen, die Ölpumpe wieder gängig machen und wechsele öfter das Öl.

Lieber Pepe, lieber Martin,

erst einmal vielen Dank für Eure Antworten.
Die Kühlwassertemperatur ist mit 80 bis maximal 85 Grad eigentlich eher zu niedrig. Nach Instandsetzung des Fahrzeuges (Motor nicht geöffnet, nur Ventile eingestellt) wurde die Ölwanne demontiert und von dem dort abgesetzten Ölschlamm befreit. Im Anschluss wurde unlegiertes Öl nach Vorgabe aufgefüllt.
Dass ein Motor mit zunehmendem Verschleiss mehr Gase aus dem im Prinzip offenen Öleinfüllstutzen und der seitlichen Motorentlüftung drückt, ist mir klar. Ich bin nur beunruhigt über den Ölsturm, der wohl unter meinem Ventildeckel tobt.
Selbst das fest eingelassene Lochsieb mag das nicht zu verhindern.
Wie sind denn Eure Öleinfülldeckel aufgebaut?

LG aus dem Siebengebirge

Klaus

Wenn Du Ölschlamm in der Ölwanne gefunden hast, dann ist er auch woanders im Motor zu finden!

Die Ventilsitze dürften - wie bei mir - mit diesem steinhart gebackenen Dreck ebenso voll sein wie Deine Ölpumpe, die damit von Mal zu Mal schwergängiger wird und weniger Öl fördert, was die Hitzeprobleme verstärkt und somit noch mehr Ölschlamm produziert.

Klar kann man den Einfülldeckel dichtsetzen - dann sieht (und riecht) man das Problem nicht mehr - aber das LÖST das Problem nicht!

Lass' Deinen Motor reinigen, bevor Du ähnlich viel "Lehrgeld" für 'ne Totalinstandsetzung löhnen musst wie ich!

Auch "unlegierte" Markenöle fördern die Verschmutzung des Motors. Dafür sind sie gebaut. Einmal hat hier einer entsetzt den Ölschlamm in seiner Ölwanne gepostet. Er fuhr ein Marken-Klassik-Öl. Nun, er hat das bekommen, was er bestelllt hat. Und weil das Zeuch so teuer ist, lässt man es dann halt auch gerne länger drinnen als gut gewesen wäre..Als es früher keine besseren Öle gab wurde nach Hörensagen empfohlen, den Motor nach 30.000 km zu zerlegen und zu reinigen (!). Die englische Anleitung der Traction von 1949 (die wie ein Reparaturhandbuch geschrieben ist, siehe Anhang) empfiehlt bei jedem Ölwechsel nach 2500 km eine Spülung mit einem Spülöl. Also dort hat man keine Angst vor Dreck im Umlauf sondern eher vor den Ablagerungen.

Einen sehr dreckigen Motor sauber zu fahren ist tatsächlich schwierig. Aber solange Du das Öl beobachtest und wechselst sobald es dunkel wird, kann wenig passieren. Grobe, und damit gefährliche Partikel sinken auch bei einem legierten Öl zu Boden. Wenn sehr viel Bodensatz in der Ölwanne ist, ist das natürlich auch ein riskantes Unterfangen. Daher die dringende Empfehlung die Ölwanne zu reinigen.

Wenn Du die Ölwanne reinigst entfernst den Großteil an möglichen Ablagerungen. Das kann ich Dir in jedem Fall -also mit modernem oder altem Öl-  empfehlen. Ich nehme dafür mittlerweile hin, dass die Ölwanne durch das häufige Abnehmen nicht mehr ganz dicht ist. Wenn sie bei Dir mit Dichtungsmittel fest eingeklebt ist hast Du natürlich ein Problem. Im Idealfaall klebt die Dichtung nämlich nur auf dem Block.

Verkokungen an den Ventilen reultieren aus zu großen Spiel im Ventilschaft und einhergehendem Ölverlust und Verbennung auf dem Ventil. Das hat weniger mit der Ölqualität zu tun.

Moin Klaus,

Du hast geschrieben:
"Das von mir verwendete Öl ist ein Markenöl aus dem Oldtimerbedarf"

Auch "Marken"öle, hier Oidtimeröle, in der Ausführung "unlegiert" sind des Öfteren umgelabelte Maschinenöle. Ein Datenblatt, sofern auffindbar, gibt Auskunft.
In der Zwischenkriegszeit (gelegentlich auch noch kurz nach dem Krieg) war das "Regular"- Öl state of the art. Dies entsprach weitgehend einem Maschinenöl. Ohne Verschleißschutz- und Reinigungsadditive. Lediglich ein wenig Schwefelverbindungen (je nach Herkunft des Öls) waren als minimaler Verschleißschutz vorhanden. Die Folge war damals, dass das Öl schnell verschlissen ist und die Motoren sehr schnell innerlich verschmutzten. Die Automobilisten damals wussten dass das (heiße!) Öl häufig gewechselt werden musste. In regelmässigen Abständen wirde die Ölwanne und der Kopf demontiert (lt Betriebsanleitung) um Schlamm (Schmutzeintrag, chemische Reaktionen) und Verkrustungen (Verbrennungsrückstände) zu entfernen. Nach ein paar tausend Km waren die Motoren eh verschlissen und wurden eben (teil-)revidiert. Machte damals jede Dorfwerkstatt.

Doch bald kamen die sog "Premiumöle" auf den breiten Markt. Dies waren ausgesuchte Grundöle (mit das Beste: Pennsylvaniaöle) mit quasi natürlichen Verschleißschutz"additiven". Diese nutzten sich aber relativ schnell ab. Erste milde Reinigungsadditive wurden zugefügt. Waren teuerer. Mussten, wie auch die Regularöle, häufig gewechselt werden.

Bereits währen des WK2 gab es HD- Öle. Diese hatten bereits Zink-Phosphor-Additive zum Verschleißschutz und vermehrt DD-Additive (reinigend und in Schwebe haltend). Diese waren für einige Vorkriegskonstruktionen eher suboptimal. Lag am Lagermaterial. Würde ich für die gegossenen (Pleuel-)Lager einer Traction der Perfo- und Vorperfoära nicht verwenden.

In den Betriebsanleitungen damaliger Autos war i.d.R. vermerkt ob Premium oder HD verwendet werden soll/muß.

Soweit die Historie.

Diese Öle gibt es noch. Wenn auch, da die entsprechenden Grundöle nicht mehr erhälltlich sind, in durch Additivierung "nachgebaut".

Regular entspricht in etwa SAE API SA. (Die "unlegierte" Billigplörre)
Premium entspricht in etwa SAE API SB (enthölt nun i.d.R. Zinkadditive)
HD entspricht  SAE API SC.

"Wie entfernt Ihr denn Euren Ölschlamm aus dem Motor ausser durch mehrmaligen Ölwechsel und Reinigen der Ölwanne?"

mechanisch durch (Teil-)Zerlegung. Einen Motor, er war nur schwach verschmutzt, durch Petroleumspülung und kurzzeitigen Betrieb (fünf Minuten bis ca 50 km) mit fastrmodernem Öl (max API SF).
Niemals mit den angepriesenen Motorinnenreinigern. Diese lösen derart stark dass u.U. grössere Partikel von der Ölpumpe angesaugt werden und die somit Gefahr einer Verstopfung von Ölkanälen besteht.

Grüße
Thom

Hallo Klaus,
vielen Dank für die ausfürlichen Infos. Wenn Du die Ölwanne vor 1000 km gereinigt hast, ist ja erstmal gut. Da wird nicht viel drinnen sein.
Dein Motor ist im Originalzustand und bläst scheinbar sehr viel ab, damit meine ich, dass die Kolben sehr undicht sind. Meistens sind Kolbenringe gebrochen. Du kannst auch davon ausgehen, dass die Gleitlager Ausbrüche haben, das ist eine Alterserscheinung, die alle originalen Perfo-Motoren unabhängig von der Laufleistung aufweisen. Irgendwann bricht der Öldruck durch und man hört den Pleuellagerschaden. Also früher oder später steht eine Motorüberholung an. Da macht eine Reinigung natürlich keinen Sinn.

Wenn Du Deinen Motor so wie er ist möglichst lange erhalten willst, ist mein erster Gedanke: Never change a running system. Also altes Öl beibehalten und Motor schonend behandeln.

Wenn es mein Motor wäre, würde ich ein modernes 10W60 einfüllen und das Ölbild im Auge behalten. Dieses Öl hätte den Vorteil, dass es bei Betriebstemperatur dickflüssiger ist als ein SAE 30 und somit verschlissene Lager und undichte Kolben etwas kompensiert. Es könnte aber auch passieren -theoretisch-, dass es dichtende Dreckfüllungen in den Kolbenrinnuten auflöst und der Motor noch mehr abbläßt als vorher.

Also ich will Dir nicht zu viel Hoffung machen, letztendlich sind das nur lebenserhaltende Maßnahmen und viel Spekulation mit welchem Öl man länger fährt.

Hallo Pepe, hallo Trax,

vielen Dank für Eure Antworten,

ich werde mal eine Druckprüfung und eine Kompressionsprüfung vornehmen. Sobald ich hier belastbare Ergebnisse habe, malde ich mich.

LG aus dem Siebengebirge

Klaus

Eine grobe Stahlwolle, die nicht abbröselt - ok. Ich benutze ein Stück Schaumstoff. Ist auch beständig gegen Öl und dichter.

Hallo,
ein zugeschnitter Fettfilter aus der Dunstabzugshaube tut auch ihren Dienst

Moin Ferdi,

Deine Konstruktion überzeugt mich.
Schon lange drin? Wie ist die Erfahrung mit verölen des Vergasers?
Ich hatte mir gedacht den Schlauch ggf an der Entlüftung anzuschliessen. Was hältst Du davon?

Grüße
Thom

Da scheint  ja ein Vorbesitzer schon mal seine Gedanken in die Tat umgesetzt  zu haben...

Gruß Klaus