Details beim Radmodell BN

Moin Pepe,

danke für die schnelle Antwort.
Bezieht sich Deine Jahresangabe auf B Normale oder Tracs allgemein?
Ich hatte malt ein 38er BL mit den gebogenen Röhrchen in der Spritzwand besessen.

Grüße
Thom

Also ich habe einen 51er BL mit gebogenen Röhrchen...

MfG Roger H. aus S.

Ich vergaß auf die Frage zu antworten: 11BN 1949, Führung durch die A-Säule.

Meine Unterlagen geben nicht her wie es wann gehandhabt wurde. Vielleicht gibt es doch einen Unterschied zwischen BN und BL?

Ja, das ist das Problem bei den innenliegenden Röhrchen. Wenn die Durchrosten machen sie den Schweller fertig. Wurden innenliegende vlt. daher manchmal auf außenliegend umgerüstet?

Unterschiedliche Zulieferer kann man ausschlißen. Die Karosserien wurden bei Citroen gefertigt. Wie es überhaupt wenig Zulieferer gab. Citroen hatte sogar eine eigene Schraubenfabrik.

Hallo Thom,
wie ich schon weiter oben gesagt hatte verlaufen die Entwässerungsrohre der Windschutzscheibe bei meinem 1947 11CV BL auch durch die A-Säule in die Schweller, also ist das scheinbar nicht auf die Normales beschränkt.
Laut Fotos von Vorkriegs Tractions scheinen sie damals, wie auch nach 1952, im Motorraum zu enden, wo Gummischläuche für die Entwässerung nach unten sorgen.

Ich habe keine Belege für meine Idee für die zwischenzeitliche Änderung be den Röhrchen aber wäre nicht folgendes eine Erklärung?:

* Mit dem Anfahren der Nachkriegsproduktion gab es einige technische Änderunungen: Die schönen aber aufwndigen Pilotfelgen wurden durch normale, wahrscheinlich billigere ersetzt.
*Die aufwendige Motorhaube aus vielen Einzelteilen wurde durch eine mit gepressten Schlitzen ersetzt (billiger).
* Ist es vielleicht von der Produktionsseite auch einfacher und billiger die Röhrchen nur an einer Seite anzuschweißen als diese nach vorne durch die Spritzwand zu führen und sie nochmals zu verschweißen? Nach ein paar Jahren (ab '52) hat man dann gemerkt das diese Idee nicht gut war (rottige Schwelle) und ist auf das alte Design zurückgegangen.

Halt nur so eine Idee

Gruß,
Klaus

Hallo,
die Idee mit dem "billiger" möchte ich nicht unkommentirt lassem.
M. Mn. nach sind die Schwellerohre eher die "teuere" Lösung (*). Die Spritzwandröhrchen dürften eh die zwar "günstigere" als auch die langlebigere Lösung sein.

Doch nun noch was Neues: die Tage ist mir ein 50er BN mit Spritzwandröhrchen über den Weg gelaufen. In einem Buch über Tractions aus Belgien sah ich ein Foto mit Karossen diverser Tracs (15/6 und BL, bereits lackiert) auf dem Montageband, ohne sichtbare Spritzwandröhrchen. Scheint also ein allgemeines sowohl-als-auch zu sein. Zumindest bei den Radmodellen. Meine Theorie vom 21.11. habe ich hiermit selbst widerlegt. Ich grüble weiter.....

Grüße
Thom

(*) Allerdings wohl auch eher die "traurigere" Lösung

Moin Torsten,
danke für das Foto. Ist Dein 52er ein Interimsmodell?

(die Tage ist mir ein 49er BN über den Weg gehoppelt. Dieser mit Entwässerung duch die Schweller...)

Grüße
Thom

Hallo Trax,

auch mein 50er BN Radmodell hat die Röhrchen zur Entwässerung an der Spritzwand.

Grüße Frank

Hallo François, hier dürfte es sich um einen elektronischen Regler handeln, der damals so an die 50.- Euro gekostet hat, mittlerweile wird er im Kunststofgehäuse verkauft, und hat sich im Preis verdoppelt. Dient dazu eine 12 Voltldrehstromlichtmaschine auf 6 Volt umzuwandeln
Davon habe ich 7 Stück nachgebaut, in ein altes Reglergehäuse, mit 7,2 Volt Leistung, LiM von einem Golf, Opel usw., oder anderen Fahrzeug reicht.

Hallo zusammen

Besten Dank für die Erläuterungen!

Gruss, François