Einbau einer Kipphebelwelle /Zündverteilers

moin Klaus,
ich habe mir den 123 Zündverteiler zugelegt, der ist in 1 a Qualität und wird wohl den Wagen überdauern. Die Kipphebelwelle kan man in einer Motorklinik für schmales Geld neu ausbuchsen lassen, was dann auch 1 a Qualität heißen würde. Viel Erfolg. Grüße aus dem kalten Hamburg

Moin Klaus,
ich denke dass in der Regel die Kipphebel ausgelaufen sind. Diese sind mit Bronzebuchsen gefasst. Wenn man dises Buchsen erneurt (gibt es bei den Händlern zu kaufen) müssen diese neu eingepaßt werden. Das machen die Motorkliniken perfekt. Die elektronische Zündung wurde hier schon mehrfach abgehandelt. Manche möge sie, andere nicht. Ich habe meine seit Ende 1990 drin und bin dehr zufrieden damit.
Grüßeaus dem regnerischen Hamburg

Moin Pepe, du wirst im Motorenbau niemals Stahl auf Stahl bei beweglichen Teilen haben. Diese Belastung würde kein Material gleicher Güte standhalten. Die Buchsen sind unter der Bestellnummer 46112 im Original Ersatzteilbuch verzeichnet. Die Blöcke, welche die Kipphebelwelle halten, haben natürlich keine Buchsen, da diese nicht beweglich sind.
Grüße aus dem a...kalten Hamburg

Liebe Traction-Freunde,

erst einmal herzlichen Dank für Eure engagierten und informativen Beiträge, die mich weiter-, aber auch in einen gewissen Koflikt gebracht haben. Einerseits sehe ich die elektronische 123-Zündung als technisch und für die optimale Motorfunktion beste Lösung an, doch sträubt sich irgendwie immer noch etwas in mir, die Zündverstellung tot zu legen. Gehört doch irgendwie zum Fahrzeug, oder?
Oder könnte man sie trotz Einbau einer elektronischen Zündung sinnvoll belassen?

Vielleicht sollte ich, um mir alle Optionen offen zu halten, nach Montage einer elektronischen Zündung die alte mechanische zum Überholen bringen. Hat jemand sowas schon mal wo machen lassen und was muss man dafür berappen?
Lieber Viktor, vielen Dank für das freundliche Angebot. Ich habe Dir eine PN zukommen lassen.
 
Den Austausch der Kiphebelwelle werde ich erst einmal verschieben, bis ich den Kopf mal komplett abnehme. Läuft ja trotz Spiel leidlich gut. Ich bin hoffentlich nicht zu blauäugig, wenn ich davon ausgehe, dass sich nicht plötzlich nennenswerte Folgeschäden einstellen können, oder?

Ich freue mich auf weitere Beiträge!

LG aus dem Siebengebirge

Klaus

@klaus
Du kannst die ZZP-Verstellung nach wie vor nutzen. Das ist auch sinnvoll  wenn Du den Eindruck hast, dass der Motor trotz sauberer, elektronischer Zündverstellung unter Last klopft, weil die statische Grundeinstellung nicht stimmt (hört man bei der Traction schlecht, macht sich nur als etwas kernigeres Geräusch beim Beschleunigen bemerkbar, dass vom normalen Zündverhalten nicht scharf abzugrenzen ist). In diesem Fall solltest Du die Vorzündung zurücknehmen. Kurzfristiges Klopfen beim Beschleunigen ist zwar unkritisch, jedoch bestht die Gefahr, dass bei anhaltend hohen Drehzahlen der Motor auch klopft, jedoch ohne dass man es hört. Auf Dauer drohen dann Schäden durch Überhitzungen am Kolben oder Pleuellager.

Bzgl. der Kipphebel kannst Du natürlich eine Weile so weiter machen. Achte nur darauf, dass das Ventilspiel ausreichend groß ist. Immer Zweifel lieber etwas klappern lassen als zu stramm  zu stellen. Die einzige Gefahr besteht nämlich darin, dass ein Ventil nicht richtig schließt und der Sitz verbrennt.

Denn  Kopf musst Du nicht ausbauen, um die Kipphebelwelle zu wechseln. Steht sogar in der Rep-Anleitung beschrieben. Anekdote dazu: Habe mich gefragt, warum das Kühlwasser vor der Aktion abgelassen werden soll und es unterlassen. Der Grund wurde mir bewusst, als ich die Bock-Schrauben gelöst habe: eine ragt in den Kühlkreislauf rein und es tat sich eine unerwartete Kühlwasserquelle auf meinem Zylinderkopf auf.

Pass auf, dass Dir die Distanzplättchen der Böcke nicht in den Motorblock fallen, wenn Du die Schrauben löst.

Hallo zusammen,

es ist nur teilweise richtig, dass die Perfo-Kipphebel mit Buchsen versehen waren. Wer den ET-Katalog aufmerksam liest, wird feststellen: "461.112 Bague de culbuteurs..... Jusque Novembre 45." Also Buchsen nur bis November 1945.  Bei den Kipphebeln 461.713 und 461.714 (rechts und links) steht: "Culbuteur non bagué. Remplace modèle avec bagué." Heißt also, dass für den Perfo-Kopf nach 1945 nur noch Kipphebel ohne Buchse eingebaut und als Ersatzteil vertrieben wurden und bei Austausch die Kipphebel mit Buchsen ersetzten. Insoweit habe ich selbst auch noch keine Kipphebel mit Buchsen gesehen.

Unter normalen Bedingungen verschleißen die Bohrungen der Kipphebel auch kaum, es ist die Welle, die an der Unterseite stark einläuft (abnutzt). Es reicht also meistens, die Kipphebelwelle zu tauschen und die Kipphebel an der Auflagefläche zu den Ventilen beizuarbeiten.

Nochmals zu "Stahl auf Stahl" bei beweglichen Teilen.
Die Kolben haben Kolbenringe aus Grauguss. Die Zylinder Laufbüchsen sind ebenfalls aus Grauguss. Also hier bewegt sich "Stahl auf Stahl". Ist also durchaus normal.