Erfahrung mit Repro Bremstrommeln - Zentrierprobs beim Ausschleifen (Seite 1 von 2)

Bin ich denn der Einzige, der die Bremstrommel ausdreht?
Ein Händler teilte mir mit, dass er die Trommeln in Niedrlande fertigen lässt und 200 Stück pro Jahr verkauft ohne das es Rückläufer gebe. Das klingt gut. Wahrscheinlich werde ich eine Trommel ersetzen zumal der Konus auch nicht mehr so schön ist. Seltsamerweise  habe ich  am außeren Konusring genau gegenüber der Keilnut einen Abdruck in Keilbreite - so als ob man versucht hätte, die Trommel in falscher Position einzubauen. Dummerweise habe ich den Zustand vorm Ausdrehen nicht genau dokumentiert - bin mir nicht sicher, was der Instandsetzer da getrieben hat. Die meisten haben einfach nicht das nötige Feingefühl für so alte Ware.

Hallo Daniel,
vielen Dank für Deine Hinweise. Das Archiv vom CTAC ist ja toll! Dort finde ich auch in den technischen Mitteilung von Citroen von 1949 (ID 2404 - Schütteln der Bremsen!) zum ersten Mal eine Angabe zur maximalen Unrundheit der Bremstrommeln (0,05 mm).

Ich frage mich allerdings, ob es richtig ist den hinteren Belagträger voll zu belägen. Es wurde gemutmaßt, ob es dann nicht zu einer (unerwünschten) Selbstberstärkung der Bremskraft kommt -  mit dem Ergebnis einer ungleichen Bremskraftverteilung zwischen vorne und hinten. Gibt es uneingeschränkt gute Erfahrungen mit der vollen Belaglänge?

Hallo Pepe,
von einem befreundeten Tractionisten aus Dänemark habe ich folgende Anmerkung zu dem Thema erhalten. Er hat den Reifen von der Felge abgezogen,
die Bremstrommel mit der verschraubten Felge abgedreht, die Position markiert und anschließend den Reifen wieder aufgezogen. Danach das Rad an der markierten Position wieder montiert. Danach war alles gut. Wenn sich jemand die Arbeit machen möchte? Der Versuch wäre es wert.

Gruß aus dem Norden.
Dieter

Lagebericht:
Einen richtigen Dorn drehen lassen und damit 0,4 mm Schlag gemessen. Trommeln ausgedreht und mit einer böse über Maximalmaß gekommen (308,0 mm). Bin noch unschlüssig ob ich diese Trommel verwende. Die Belagdicke wäre nicht das Problem - die werden eh auf Maß geschliffen. Auch befürchte ich nicht, dass die Trommel auseinanderfliegt. Jedoch könnte sie schneller unrund werden und einen Austausch mit neuen Belägen erfordern..ist auch eine Zeit-Kosten Rechnung..

PS.: würde gerne ein Foto anfügen ;-)

Guten Morgen aus Oberbayern. Nun meine Erfahrung mit den Bremstrommeln, kann aber nur vom CV 15  schreiben. Muss daher Daniel recht geben das mit dem Ausdrehen die Stabilität der Trommel geringer wird. Nachdem sich die Kotflügeln und die Scheinwerfer sich einen Wettstreit lieferten wer sich am meisten und heftigsten schütteln kann, habe ich die Bremstrommeln ausgebaut und auf meiner Drehbank ausgedreht. Die Exzenter wurden dabei zugleich so umgebaut das ich nun die Bremse auf der Rückseite einstellen konnte, so nebenbei. Am Anfang lief alles ruhig, kein schütteln mehr, aber je öfters ich unsere Berge befuhr, Rossfeld mit 20%, je mehr ich fester bremsen musste, fing es wieder an mit leichten schütteln und wurde immer ärger. Also neue Bremstrommeln gekauft und gewundert das auch die Neuen sehr dünnwandig sind. Eingebaut und das Schüttel war weg, muss aber dazusagen das ich meine Fahrweise geändert habe und die Bremsen daher nicht mehr so belaste, was jetzt seit 7 Jahren zur Zufriedenheit führte. Meiner Meinung sind die Bremstrommenl zu dünnwandig und können sich beim längeren scharfen Bremsen oder beim Bergabfahren mit längeren Bremsen stark erwärmen und verziehen. Diese Erfahrung machte i h mit meinen 15ner.

Um das Einfahren kommt man kaum herum, wenn man die Beläge nicht am Fahrzeug auf den Durchmesser der Bremstrommel schleift. (Aber solche Geräte hat nicht jeder in der Gartenlaube liegen). Man tastet sich so gut wie möglich heran und fährt regelmäßig zu einem befreundeten Bremsenprüfstand...

Wenn man das Glück hat Bremstrommen ohne Schlag zu erwischen und sie auch keinen Schlag bekommen, kann man natürlich lange auskommen. Ich habe halt mit einem schlechten Zentrierdorn gearbeitet und den Schlag nicht weg bekommen, dafür aber viel Material.

Hallo Wolfgang,
die Methode mit dem Schleifpapier habe ich mal angewendet, hatte aber das Problem, dass sich das Schleifpapier abgelöst und aufgerollt hat - wahrscheinlich eine Kleberfrage. Ansonsten ist diese Methode sicherlich geeignet die Einfahrzeit drastisch zu verkürzen. Um das mindestens grobe Zentrieren kommt man nicht drumherum, sonst bleibt wenig Belag nach dem Prozedere übrig.

Ich werde die Beläge Radius-schleifen lassen und die vergurkte Trommel zum Einstellwerkzeug umbauen. Habe mir zum Geburtstag eine neue Trommel spendiert. :-)

Damit klappt es: Klebeband von 3M "3M 9731"

Ist aber sein Geld wert. Hab' sogar vor Jahren Handtuchhaken im Bad an die Flesen geklebt. Hält. Das paradoxe dabei, das Klebeband läßt sich sehr leicht und rückstandsfrei entfernen :-)

https://drive.terracloud.de/dl/fiUyQ11t … 1R/?inline

Die Buchsenfrage habe ich mit teflonbeschichteten Stahlbuchsen (Permaglide o.ä. https://www.fag-ina.at/explorer/downloa … tlager.pdf ) gelöst. Das Innenmaß beträgt nach Einbau 20,05 mm, somit 5/100 mm Luft. Drei Händler haben mir Buchsen mit 20,15 geliefert, die mir zuviel Spiel aufweisen. Vor 10 Jahren gab es noch Buchsen mit 20,00 mm, die man ausreiben musste.
Die auf Maß geschliffenen Beläge erleichtern das Einstellen enorm. Letztendlich muss man die Belagträger möglichst eng stellen, um die Trommel überhaupt rauf zu bekommen. Die alte Trommel habe ich zum Einstellwerkzeug umgebaut, siehe Bilder. Durch ein Loch in der Reibfläche konnte ich eine Messuhr ansetzenund den Rundlauf prüfen. Genauer als auf 0,3 mm ging nicht - die Beläge sind trotz Radiusschleifen etwas uneben. Aber verglichen mit den Blindflügen vorher ist das natürlich sehr gut.
Nach dem Einbau der richtigen Trommel hat man auch sofort Touche ohne weiteres Einstellen. :-)
Bremswirkung ist bei der ersten kurzen Probefahrt  leicht ungleichmäßig. Ich gehe  aber davon aus, dass sich das sehr bald einbremst.