Bremswirkung optimal ??

Hallo Ferdi,

hier ein Auszug aus den ermittelten Werte meines 11 CV BL (1954):

10.04.2006
1. Achse links:                230 daN
1. Achse rechts:             210 daN
2. Achse links:                180 daN
2. Achse rechts:             210 daN
Feststellbremse links:      90 daN
Feststellbremse rechts: 150 daN

08.04.2008
1. Achse links:                220 daN
1. Achse rechts:             220 daN
2. Achse links:                210 daN
2. Achse rechts:             190 daN
Feststellbremse links:    220 daN
Feststellbremse rechts: 120 daN

07.04.2010
1. Achse links:                240 daN
1. Achse rechts:             210 daN
2. Achse links:                160 daN
2. Achse rechts:             140 daN
Feststellbremse links:    190 daN
Feststellbremse rechts: 130 daN

02.04.2012
1. Achse links:                200 daN
1. Achse rechts:             220 daN
2. Achse links:                150 daN
2. Achse rechts:             160 daN
Feststellbremse links:    140 daN
Feststellbremse rechts: 160 daN

Soweit meine Statistik.

Viele Grüße: Volker Müller

Moin,

11BL, 6/1952:(TÜV v. 05.08.2013)

1. Achse links:                240 daN
1. Achse rechts:             300 daN
2. Achse links:                220 daN
2. Achse rechts:             220 daN

Feststellbremse links:    100 daN
Feststellbremse rechts: 190 daN

Plakette zugeteilt.

Grüßles
Rolf

Systemdaten Stand 9.4.13 :  Citroen 11 CV BN 1953

Messwerte   Betriebsbremse   Feststellbremse
                 
                     li.            re.        li.            re.
                     daN        daN      daN        daN

1. Achse       250         250

2. Achse       210         230      170        210

Abbremsung   z= 60,0 %          z= 24,2 %

Beste Grüße
Dieter

Hallo,

interessantes Fazit und Anhaltspunkt für alle Bremser:
Das Optimum scheint somit vorn/hinten bei 300 / 250 zu liegen.
Der Durchschnitt liegt bei 242 / 188, die unteren Werte bei 210 / 140.

Danke für Eure zahlreichen Daten und Gruß
Ferdi

Hallo Daniel,

auf den ersten Blick nicht schlecht.
Allerdings kann man 15er und 11er nicht direkt vergleichen, da aufgrund der höheren Achslasten beim 15er rein theoretisch sowieso höhere Bremskräfte erzielt werden. An der Vorderachse immerhin rund 30%.

Für einen, sagen wir mal, "Bremsenpflegezustandsindex" dürfen im Vergleich zum 15er also 11BN-Fahrer auf ihre Messwerte vorn 27% aufschlagen, 11BL-Fahrer 31% und 7er-Fahrer sogar 38%. Hinten sind es entsprechend 7%, 14% und 17%.

Sorry Daniel, aber Sieger nach Punkten beim Bremsenpflegen bleibt somit Werner, vorausgesetzt er hat  nicht gedopt und beim TÜV einen Sack Zement ins Auto gepackt  ;-)

Schönen Gruß, Ferdi

<<<hier fällt mir auf, das die linke Seite allgemein etwas niedriger ist, warum?>>>

___Die rechte Straßenseite ist immer stärker verschmutzt als die Mitte. Körniger Schmutz/Staub/Sand, der zwischen Reibbelag und Trommel gerät, erhöht den Reibwert und somit auch die Bremskraft etwas. Bei den "geschlossenen" Trommelbremsen ist das kaum ausgeprägt, bei offenen laufend Scheibenbremsen um so deutlicher.

Deswegen sind auch die rechten (Scheiben-)Bremsbeläge stärker verschlissen als die linken. Ein guter Monteur kontrolliert daher zuerst rechts vorne, das ist die am stärksten verschleißende Bremse.

Das könnte das von Dir angemerkte Verhältnis "rechts stärker als links" begründen. Wie bereits erwähnt, ist dieser Effekt primär bei Scheibenbremsen zu beobachten, trifft aber - deutlich abgeschwächt - auch auf Trommeln zu.

Die Werte und der WERT....

Ich mußte mit meiner 11BL Neuerwerbung kurz nach dem Kauf zum TÜV. Die Hinterrradbremse war mangels Zeit  und wegen anderer TA-Baustellen noch ungeöffnet. Gleichmäßige Bremswirkung, Plakette bekommen. Keine vier Wochen später bin ich dazu gekommen die Bremse hinten genauer zu begutachten. Drei der vier Kolben rostig. Ein Kolben war fest. EinZylinder unrettbar, der andere durch Honen noch brauchbar zu machen.

Ich denke man muss wirklich halbwegs regelmäßig die Trommel runternehmen, um zu wissen was Sache ist.

BR

Michael

Hallo Werner,

was ist das denn für ein geiles Gerät ?! Sowas habe ich ja noch nie gesehen. Damit wären in der Tat objektive Vergleichsmessungen möglich.

Kannst Du nicht mal mit deiner Traction und einem modernen PKW eine Vergleichsmessung der maximalen Verzögerungen machen? Das wär doch mal interessant.

Gruß, Ferdi