Nochmals Wasserverlust

N'Abend Roger,

als Ursache für das ungewöhnliche Überlaufen könnte eine durchblasende Zylinderkopfdichtung infrage kommen.

Bei abgeschraubtem Kühlerdeckel und laufendem Motor in den Spund hineinschauen. Es dürfen auch beim Gasgeben keine Gasblasen aufsteigen.

Hier erkennt man den murks

Danke Meini......

Aber ich denke das sich Ventilstösselstangen auch verbiegen können weil sie zu lang sind und man das Ventilspiel nicht einstellen kann und dann mit gewalt dreht bis man es merkt.

Ich weiß das ich einen gewissen wissensstand habe..........
der ist nunmal nicht sonderlich groß sonst würde ich hier ja nicht fragen.
Vielen dank für deine Antworten, einiges was das Patschen anbelangt habe ich schon seit längerer Zeit überprüft (Falschluft, zu mager zündung usw. Wie geschrieben ist es seit dem der neue Tank drunter ist wesentlich besser geworden.

Wie gesagt der ansatz mit der Zylinderkopfdichtung ist mir einleuchtenlg rogerd..

Hallo Jörg

Danke für deine Antwort. Ja, die Stößelstangen habe ich nach gemessen 245,8 mm also für den D-Motor. Der perfo hat 240mm.

Ich nehme an das der Motorinstandsetzer die zu langen rein gebaut hat und versucht hat den Motor zu drehen. Dabei bemerkte er wohl das die Stößelstangen zu lang sind (nachdem er sie verbogen hatte) und baute die aluplättchen ein. Spekulation, kann mir sonst keinen Reim drauf machen.
Nun bin ich mir nicht sicher ob die richtigen Ventile drin sind ??!!

Ich werde nächste Woche mal die Kompression messen vllt. gibt das auch aufschluß zum Wasserverbrauch........

Hallo Roger,
zu dem eigentlichen Thema "Wasserverlust" hier noch folgenden Hinweis:
Nach Einbau eines Thermostaten in den Kühlerkreislauf zwecks konstanter Wassertemperatur etc. hatte ich plötzlich Wasserverlust zu verzeichnen. Diesen konnte ich auch nicht über eine Erhöhung der Anzahl bzw. Vergrößerung der Bypassöffnungen begegnen. Nach Ausbau des Thermostaten war alles wieder in Ordnung. Temperatur regle ich jetzt mit einer Kühlerjalousie. Ein Freund und Clubkamerad machte die gleiche Erfahrung.
Meine Überlegung war nun die, befindet sich seit der imaginären Fahrzeugüberholung vielleicht auch ein solcher Thermostat im Kühlerkreislauf?
Gruß aus der Lüneburger Heide,
Uwe

moin,
braunes Wasser ist eigentlich normal bei diesen Modellen, wenn man nicht gerade das Kühlwasser erneuert hat. Das bei höheren Temperaturen Wasser austritt, ist auch normal. Bevor Du den Kopf runterreißt, lasse doch mal bei einer Motoreninstandsetzung den Co Wert im Kühlwasser messen, oder aber den Kühler, bzw. Motor mit Überdruck checken auf Undichtigkeit. Nicht gleich alles auseinanderrupfen.
Grüße aus Hamburg

"Sobald ich den Motor laufen lasse mit hoher Drehzahl läuft mehr Wasser aus dem Rohr obwohl die Temperatur gleich ist"

Du musst wissen, dass man den Kühler nicht randvoll machen darf, weil dass Wasser etwas Platz zum Ausdehnen braucht. Vielleicht bilden sich Betieb auch ein paar Dampfblasen im Motor, die zusätzlich Volumen beanspruchen. Bei mir pendelt sich das Kühlwasser auf ca. 2 cm über den Lamellen ein und ich muss vielleicht alle 500 km etwas Wasser nachfüllen. Soweit würde ich alles als normal bezeichen. Es wurde darüber diskutiert, ob in den Originalkühlern ein Überdruckventil bestand, das die Verdampfungsneigung verringert und den Wasserverlust minimieren sollte. Die Frage konnte aber meines Erachtens nicht abschließend geklärt werden.

Wenn Dein Kühler nicht randvoll war und Wasser austritt, dürfte Deine Kopfdichtung hinüber sein. Beim Starten könnte sich das mit deutlichen Dampfschwaden bemerkbar machen, weil in den Brennraum eingeflossenes Wasser verdampft. Die Zündkerze des betroffen Zylkinders präsentiert sich u.U. schön hell und sauber (Glykol oder der Wasserdampf wirken scheinbar irgendwie entrußend - so war es zumindest mal bei mir).  Einfach mal checken.

Weitere Testmöglichkeiten auf die Hypothese "Kopfdichtung":
CO2 - Test im Kühlwasser ist sinnvoll. Blasen siehst Du nicht, wenn der Kühler nicht randvoll ist, weil die Einlaufoberkante sehr weit oben liegt. Druckverlusttest geht auch - aber nur wenn Dein Kühler fit ist. Dem Blechkasten würde ich nicht mehr als einen halben Bar geben wollen. Das stellt allerding den Test in Frage.

Abschließned möchte ich nochmal betonen -nur damit keine Missverständisse oder Irrläufer entstehen-  solange sich der Wasserstand nach anfängliche Verlusten oberhalb der Lamellen (auch im Betrieb) einpendelt und nur gelegentliches Nachfüllen erforderlich ist, ist alles ok.

___ ... Glykol oder der Wasserdampf wirken scheinbar irgendwie entrußend ...
>>>Nicht nur scheinbar, sondern deftig! Ursache ist das Polyethylenglykol. Diese sind sehr aggressiv gegen Kunststoffe, Lacke, Harze, etc. Je wärmer, desto deftiger. Gelangt somit Kühlerfrostschutz in den Brennraum, wird dieser blitzeblank geputzt. (Allerdings auch der µm-dünne Schmierfilm an den Zylindwandungen zerstört!).

Daher kippen Hau-Ruck-Leute zwecks Intensiv-Motorreinigigung pure Bremsflüssigkeit in den Vergaserschlund  . . .