11D Steuerzeiten

Häufig passiert es, dass die Verteilerwelle 90° falsch gesetzt ist. Die Anleitung ist dort unpräzisse: "Beim Einbau muss der Schlitz senkrecht zur Kurbelwelle stehen." - inhaltlich wieder gegeben. Nur ist das Zahnrad schräg verzahnt und die Welle dreht sich beim Einschieben um ca. 90°. Heißt "beim Einbau" vor dem Einschieben oder danach? Ich weiß es auch nicht. Ich habe mir natürlich nicht gemerkt, wie ich es gemacht habe. Auf jeden Fall kann man das Problem beheben indem man die Zündkabel 90°, also um eine Position versetzt. Einfach mal in beiden Richtungen testen.

Vielen Dank

da habe ich erst einmal mit den Messungen zu tun.
Aber die Vorstellung dass es da auch schon falsch genutete Zahnräder gab, ist übel - das kann einen dann an den Rand des Wahnsinns treiben
mal sehen wie weit ich dahin komme :-)

Grüße Jürgen

Also der Rand des Wahnsinns scheint näher zu kommen;

Die Steuerzeiten, die ich messe, passen nicht zu den Angaben die man erhält ( AOA 3° vor OT; RFA 45°A° nach UT; AOE 45° vor UT und RFE 11° nach OT) - ich messe auf Schwungscheibe AOA 4° vor OT und RFA 75° vor UT (!!) AOE 45° vor UT und RFE 90° Vor OT (!!!) - 
Kann ich mir nicht erklären …. Sind die Steuerzeiten bei Perfo und 11D (Dezember 1955) wirklich identisch?

grübel….
Jürgen

Moin, deklariere beim Verteiler den 4.Zylinder zu deinem 1. und dann entsprechend andere Zündfolge probiere dann mal ob er anspringt. Je nach dem wer das montiert hat.

Danke, habe ich schon gesehen. Aber in #12 dort heißt es, dass der 11D andere Steuerzeiten hätte, als der Perfo. Kann ich sonst nirgendwo finden- was gilt nun für die D-Motoren?

Das „Umdrehen“ auf 4-2-3-1 hat nix gebracht - Totenstille. Die Ventile öffnen sich auch in der richtigen Reihenfolge (Auslass öffnet am Ende des Arbeitstaktes, Einlass öffnet kurz vor Beginn Ansaugtakt)

Ich checke nochmals den 34PBIC (ZZP mit Stroboskop auf Schwungrad eingestellt) und dann mach ich den Stirndeckel wieder auf

Mal sehen..

Ich glaube bzgl. des Verteilers liegt ein Missverständnis vor. Die Zündreihenfolge bleibt gleich (1-3-4-2). Da wird nichts vertauscht oder umgedreht. Alle Zündkerzenkabel werden lediglich um eine Position im Kreis versetzt. Man kann kontrollieren, ob der Verteilerfinger bei OT und beide Ventile zu auf den richtigen Zylinder zeigt.