Kipphebel-Optimierung (Seite 1 von 2)

NACH dem Ausbuchsen sollte man den Kipphebeldaumen bearbeiten lassen. Bei den Repros ist die Kurve nicht parallel (präziser: senkrecht) zum Ventilkopf. Bei alten Kipphebeln eingeschlagen. Motoren Henze in Hannover (auch im Versand)  hat das in meinm Fall sehr gut hinbekommen. Ein Test mit Touchierpaste verlief einwandfrei. Die Fühlerlehre passt an allen Stellen gleich.

Tja die kipphebel exzentrisch einspannen.
So das der untere teilkreis dem endmass
entspricht. 1/10 mehr oder weniger spielt
da keine rolle.

Viele Dank für das Angebot. CuSn8 wäre tatsächlich ein geeignetes Material. Verwednugn für hohe mechanische BEnspruchung, Getribe, Schnecken, Gleitlager..

https://www.kupferinstitut.de/fileadmin … /CuSn8.pdf

Zwischenbefund meiner PTFE-Verbundbuchsen nach 1000 km: keine Veränderung, kein Spiel. Das einzige, das man klappern hört, ist leider die Benzinpumpe.

Die Original-Kipphebel sind nicht gehärtet. Die kannst Du bearbeiten wie Du willst. Ich hätte gerne auch den Kipphebeldaumen gehärtet, aber habe keine passende Möglichkeit gefunden. Bin auch offen für Vorschläge. Ich habe 1 mm - dicke PTFE Buchsen verwendet. Prüfung steht aus. Ich habe aber den Eindruck, dass sie etwas Spiel bekommen haben. Also ist die PTFE - Schicht wahrscheinlich zu schwach. Wenn ich einen Kipphebel ausgebaut habe, berichte ich. Eine Buchse aus geeigneter Bronze ist die beste Wahl. Auf jeden Fall besser als die Stahl-Stahl Paarung.

Ich habe viel recherchiert, auch bei SKF. Ich finde keine Buchse mit dem Maß 14/16, also 1 mm Wanddicke. Ich lasse mich gerne eines besseren belehren und bin offen für Hinweise.

Mein mechaniker hat sie. Frage ihn mal.

Hallo zusammen,

vielen Dank für eure Hilfe :-)
Dass die Hebel im am Druckdaumen nicht oberflächengehärtet sind wundert mich zwar, aber macht es fürs Nachschleifen um so einfacher.
Von der Idee mit dem Beschichten an dieser Stelle bin ich allerdings noch nicht ganz weg.

Auch ich habe nach passenden Buchsen recherchiert (an dieser Stelle nochmals vielen Dank an W. Frings für die klasse Erklärung und die Idee der Phosphorbronze).
Buchsen aus Phosphorbronze mit 1mm Wandstärke habe ich hier gefunden:
https://www.agrolager.de/product_info.p … d=91532718

Viele Grüße
Jumbo

... oder moderne Ventilschaftdichtungen anpassen.

gibt es bei jedem normalen motoreninstandsetzer von der Stange einzeln oder im Satz zu kaufen
lg Wolfgang

Das sind alles interesante Hinweise, vielen dank für die Mühen.

Aber...
Die Buchsen mit Schmiertaschen habe ich schon gesehen. Man beachte aber die Tragwerte. Sinterbuchsen (porös) oder Buchsen mit Schmiertaschen haben eine relativ geringe Tragkraft im Vergleich zu einer massiven Bronzebuchse. Und hier liegt der Hund begraben. Die Welle ist mit 14 mm unterdimensioniert. Nicht umsonst hat der D-Zylinderkopf eine Welle mit 16 mm. Ich würde daher vermuten, dass wir jeden mm² brauchen und Schmiertaschen verringern die Tragfläche. Das lässt sich dann auch in den Tragwerten ablesen.

Die von mir verwendeten PTFE-Buchsen weisen eine Tragkraft von dyn./stat. 34/60 kN/mm² auf https://www.sl-gleitlagertechnik.de/pro … ?part=1220
Die Buchse von Meini mit Schmiertaschen 11/34 kN/mm² https://www.sl-gleitlagertechnik.de/pro … ?part=1420
Die Buchse von Jumbo mit Schmiertaschen ist deutlich besser mit 60/150 kN/mm² https://www.agrolager.de/product_info.p … d=91532718

Letztere könnten tatsächlich eine Option sein, falls meine PTFE versagt haben. Wenn die dünne PTFE-Schicht weg ist gibt es im Gegensatz zu Bronzebuchsen keine Reserve mehr.

Zu den Ventilschaftdichtungen:
Ich habe vor 10 Jahren von Porsche eine passende bekommen, die in der aktuellen Ausführung zu breit ist. Ich habe ziemlich lange recherchiert und auch direkt bei einigen Herstellern angefragt, aber es gibt nichts Passendes. Ist auch schon ein paar Jahre her, vlt. gibt es Neuigkeiten. Ich habe die Ventilführungen oben angeschrägt (damit das Öl nach ausen abläuft) und mit einem Plateu versehen, damit die zusätzliche 4-kant Gummidichtung eine Auflage hat. Die sitzt zwar oben auf dem Ventilschaft aber dient vielleicht als "Regenschirm". Ob das so funktioniert wie gedacht weiß ich aber nicht.

Hallo Patrick,

im letzten Jahr habe ich auch mal ein paar Wellen nitrieren lassen.
Normalerweise kann dir die Nitrierfirma eine Angabe über die ungefähre Nitriertiefe machen.

LG

Wolfgang

War mit verschiedenen Teilen in einem Labor einer Hochschule, die haben da alle möglichen Maschinen und Messgeräte.
Die haben von einer alten Welle sogar die Zusammensetzung des Werkstoffs bestimmt. Schon sehr interessant!

LG

Wolfgang