Zwei-Vergaseranlage im 11CV

Hallo,

das würde mich auch interessieren.

Aber nur theoretisch, in der Praxis möchte ich nichts ausprobieren, denn:

- Ich fahre meinen (seit 23.000 KM) möglichst nicht mit Vollgas durch die Gegend, also was soll es bringen noch mehr Gas geben zu können.

- Glaube ich nicht das ohne weitere Maßnahmen die Leistung erhöht würde.

- Und wenn doch, wo landet dann der Verbrauch? Ich brauche (Familiale, aber seltenst mit  Vollgas) schon 12-13 Liter mit nur einem Vergaser....

Und da frage ich mich (ernst gemeint!) ob einfach durch noch mehr Sprit die Leistung erhöht wird?
...wie gesagt, interessiert mich auch.

mfg Ronald

Ich hatte in meinem 15CV eine Doppelvergaseranlage. Als sie endlich lief (nach drei Jahren) war das schon richtig cool. Höchstgeschwindigkeit nach Navi um die 150 km/h, der Verbrauch lag im Schnitt bei 12 Liter, deutlich niedriger als vorher.
Nur 150 km/h habe ich nur einmal ausprobiert. Das schafft schon mächtig Respekt.
Allerdings würde ich es nicht wieder machen. Ich habe diverse Vergaser ausprobiert und lange bin ich mit viel Frust gefahren, weil sie einfach nicht richtig laufen wollte. Ein Alfa-Freak hier in Berlin hat sie dann bearbeitet und überredet.
Grüße Ralph

Hallo,
das Foto von Cruchot bringt mich leider nicht weiter. Trotzdem Merci!
Ich habe auch keinen Doppelvergaser sondern eine Ansaugbrücke für 2 Vergaser 32PBIC. Klar ist, dass diese anders (kleiner) bestückt werden müssen.
Die Frage ist eben, ob jemand eine Tabelle mit Düsengrößen, Lufttrichter uws. hat.
Gedacht nicht für einen 15CV sondern 11CV mit D-Motor.

PS:
Der Spritverbrauch muss damit nicht in die Höhe gehen. Oft überrascht das Gegenteil z.B.  wegen erhöhtem Drehmoment.

Gruß
manfred

Hm, sehe ich die Tabelle von Cruchot nicht?
Hinweise auf "größer - kleiner" helfen mir nicht weiter oder ist da noch mehr was ich vielleicht nicht öffnen kann?
Prinzipiell versorgt ein Vergaser 2 Zylinder aber die Brücke verbindet beide Ansaugwege so wie das bei 2-Vergaseranlagen üblich ist (nicht Doppelvergaser oder Weber)
Sinn und Zweck ist ein höherer Füllungsgrad der Zylinder. Auf die neue Situation müssen die Vergaser angepasst werden.
Nun kann ich mir ein Arsenal von Lufttrichtern und Düsen kaufen und das experimentell ermitteln aber es gibt doch diese Anlagen und so hoffe ich weiter auf eine Info mit Daten zu diesem Thema.
Leider bringt auch die Suche im Forum nix brauchbares.
Pepe, wenn du dazu was hast, kannst du mir das mailen oder erneut hier posten?

Gruß
Manfred

Hallo Pepe,
das ist die Information die ich brauche. Herzlichen Dank!
Die Suchfunktion habe ich natürlich versucht aber war damit leider erfolglos. Vermutlich nicht den erforderlichen Begriff getroffen.
Nun werde ich mich mal dran machen die Vergaserteile zu beschaffen  und 2 Stück 32 PBIC entsprechend vorbereiten. Mit der Synchronisation kenne ich mich aus und habe alle Geräte dazu. Meine "Engländer" haben alle 2 Vergaser.
z.Z. steht meine Hobbygarage voll mit Tractions. Vom 11BL 1939 über BL 1953, BN 1954 bis 15H 1954
Gerne halte ich den Kontakt mit dir.

Liebe Grüße
Manfred

Whooaaah!

So ungefähr stelle ich mir das Paradies vor...!

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