Restaurations-Tagebuch (Seite 5 von 30)

Nachdem ich heute den Kühler von losem Lack und sonstigen Reststoffen befreit habe wollte ich ihn lackieren.
Die Farbe die ich mir besorgt hatte, matt schwarz, gefällt mir aber nicht, das sieht fast von der Oberfläche aus wie Samtstoff.
Da werde ich am Freitag erst mal schwarz besorgen aber nicht matt oder seidenmatt!
LG
Wolfgang

Normal müsste es links und rechts unter dem Tragarm gehen und genau im Zentrum! ?
Ist das richtig?
LG
Wolfgang

Danke für den Erfahrungsbericht! ;-)
Dann fällt die Stelle ja schon mal weg.
An welcher Stelle bockst du denn nun auf?
LG
Wolfgang

Hinten ist jetzt soweit klar:
- links und rechts unter der Wagenheberaufnahme (siehe Foto)
- zentral unter der Hinterachse mit der U-Eisenvorrichtung aus dem Reparaturhandbuch
Vorn
- links und recht unter den Querlenkern in Höhe der Stoßdämpferaufnahme (siehe mein Bild aus dem letzten Beitrag)
- Zentral vorn fehlt mir noch ein Foto! "Vorne unter dem Schott twischen Motor- und Fahrgastraum" kann ich im Augenblick noch nicht so recht nachvollziehen!

Hat jemand dazu Fotos?

Besten Dank für die Skizze!
Bei der Hinterachse müsste man allerdings dazu sagen, dass das so zutrifft wenn man einen einfachen Wagenheber verwendet.
Die Traction kann man hinten zentral unter der Hinterachse (Traverse) anheben wenn man sich diese kleine Vorrichtung baut.
Oder hat diese Vorrichtung schon mal jemand verwendet und die Traverse war verbogen?
LG
Wolfgang

Da ich jetzt schön an der Mutter drehen kann hab ich mal die Bohrung auf der Schwungscheibe für die Einstellung des Zündzeitpunktes gesucht.
Eine richtige Bohrung scheint aber nicht vorhanden.
Alles was ich gefunden habe zeigt das Bild.
Sind die drei Anbohrungen die Markierungen oder der "Kanal".
Wenn das nichts bringt mach ich es grob über die Ventilüberschneidung aber vielleicht ist ja doch einer der Markierung schon der gesuchte Punkt?
LG
Wolfgang

Moin, genau so ist es. die Bohrung in der Schwungscheibe ist genauso groß, wie das Loch. Einen passenden Durchtreiber hineinstecken, und über ein Rad (aufgebockt ) solange langsam  drehen  (Gang eingelegt), bis der Durchtreiber einrastet. Achtung, keinen gehärteten Stahl (z.B.) Bohrer verwenden, wenn der abbricht, dann Riesenproblem.
Grüße aus dem nassen Hamburg

Hallo Wolfgang - 150 Nm sind 15 kpm und nicht die Welt (60 kg mit 25 cm
Hebelarm). 1. Gang einlegen, Handbremse anziehen - die Traction schiebst
Du mit den 150 nm nicht weg. Dass Du die Bohrung in der Schwungscheibe
Mit dem Endoskop nicht gefunden hast, ist nicht weiter verwunderlich, die
nämlich genauso gross. wie das Loch, durch das Du fotografiert hast!
Schraubendreher ins Loch und langsam! durchdrehen ist das Mittel der Wahl!
Falls Du wirklich eine eigene Markierung basteln willst, solltest Du sie bei 12°
vor OT setzen - das schreibt Citroen schon für den Perfo-Motor wegen der
veränderten Benzinqualität seit Anfang der 50er Jahre vor.
Gruss von der Ostsee
Hinrich

Zur Bekräftigung Scan Seite 120 des Reparaturhandbuches von 1951
Leider kann ich diesen Scan nicht anhängen - es steht in der letzten Zeile.
Hinrich

Es ist keine Bohrung sondern ein Schlitz (Kanal wie du es nennst). Du hast da ja auch ein Foto von gemacht. Ich dachte immer es wären 6 mm und nicht 5 mm.

Ich habe diese Hebevorrichtung für die Hinterachse gebaut. Funktioniert hervorragend, ohne die Achse zu verbiegen.
Ich habe eine Grube in der Garage mit verfahrbarem Hydraulikstempel. Da kann man das Auto "beliebig" hoch anheben. (Das Erreichen der Garagendecke ist das Limit)
Vorne kann man ebenfalls in der Mitte des Achskörpers auf der dicken Schweißnaht mit passend geschnittenem Holzklotz anheben, da verbiegt oder verbeult nichts.