Vergaser Six

Der größte Motor, fer den dieser Vergaser eingesetzt wurde hat 2,6l Hubraum, allerdings für einen drehfreudigen Kurzhuber. Somit dürfte es theoretisch vom Durchsatz her passen. Entscheidend ist, welchen Luftrichter und Düsenbestückung , Schwimmer etc.. Du drinnen hast. ( http://www.ruddies-berlin.de/index2.htm - Deinen Vergaser in die Suche eingeben, Fahrzeugtypen und Bestückung werden angegeben.) Ob der Vergaser mit korrekter Einstellung vor oder Nachteile hat vermag ich nicht zu beurteilen.

Das Absterben im Leerlauf müsstet du genauer beschreiben: warm, kalt, mit/ohne Choke -  das Problem muss nicht auch unbedingt etwas mit einer falschen Bestückung zu tun haben. Fehlluft, Grundeinstellungen..

Hattest du den Vergaser schon mal abgenommen, mein Flansch war richtig gewölbt, neue Dichtungen, plangeschliffen und der Benzinverbrauch hat sich so nebenbei auch verringert.

Hallo

Habe am Vergaser die Leerlaufgemischregulierschraube anders eingestellt jetzt stirbt er nicht mehr ab und läuft besser.
Dann habe ich mal die Ventile alle neu eingestellt - das war höchste Zeit da hatten alle viel zu viel Abstand. Jetzt läuft er wesentlich feiner bin nachts noch eine Runde gefahren. Langsam wird's.

Nur im Teillastbetrieb bei 50-60 im dritten Gang ruckelt er ein wenig aber evt. ist das beim Six auch etwas zu untertourig?

Wie stellt man die Leerlaufgemischschrauben eigentlich profimäßig richtig ein?

Gute Nacht. Thomas

Danke Werner

Braucht der Profi da Grundwerte für den CO-Wert um das einzustellen?

Ich möchte mich hier auch noch bei Daniel Eberli für sein vermitteltes Wissen in seinen Reparaturkursen bedanken - dank dieser Kurse und seiner Reparaturbroschüre konnte ich die Ventile nun selbst einstellen. Ich kann diese Kurse in Benken (CH) nur bestens weiterempfehlen. In kleinen Runden vermittelt er Praxis und Theorie begleitet mit manch einer Episode und einem Besuch im Heurigen beim Bauern, dem ganzen wird noch von der nahen Kirche mit Glockenklang ein würdevoller Rahmen verliehen.

lg Thomas

PS hoffentlich wird es nochmals wärmer derzeit Wettervorhersagen Schnee bis 1100m ;-(

N'Abend Thomas,

mein "Profi" Hinweis war etwas ironisch gemeint.

Der Gesetzgeber erlaubt einen maximalen CO-Gehalt im Abgas von 3,8 %. Das heißt aber nicht, daß der Motor mit diesem Wert gut läuft. Es kann durchaus sein, daß er mit 4,5 % besser geht; dieser Wert war bis Anfang der 70-er erlaubt.

Im tagtäglichen Fahrbetrieb geht es darum, den Vergaser so einzustellen, daß der Motor am besten läuft. Das geht am einfachsten per Gehör. Und dann die LL-Gemischschraube zugunsten der Innenkühlung und des Beschleunigens einen Tick fetter stellen.

Guten Morgen Thom61,

heftig verzogen, der Deckel. Wenn du möchtest kannst du mir das Teil mal schicken. Hab die Möglichkeit bis 20x30cm zu richten und zu planen. Solltest mir aber etwas Zeit dafür geben. Hab'  gerade etwas "Überschuß an Zeitmangel" ...

Resultat

Gestern war ich bei einem oldispezialisten der macht auch alte Porsche. Da wurde alles mit dem alten riesigen Tester durchgetestet. Zündzeitpunkt war bei 28 Grad statt 12 grad und beim Vergaser soll ich unten nochmals besser abdichten meinte er, dann lief  der Six besser aber immer noch nicht optimal. Am Samstag den vergaser nochmals ausgebaut und neue dichtungen eingebaut am Fuß nochmals nachgearbeitet und auch neue Dichtungen eingesetzt.  Dabei musste ich feststellen das am Zylinderkopf am Ansaugkrümmer eine Dichtung komplett verschoben ist, da hat er immer falsche luft bekommen habe nun versucht diese wieder zu verschieben naja halbwegs ist es gegangen. Das Auto läuft jetzt plötzlich mit viel weniger standgas und ruckelt nicht mehr endlich gefunden den Übeltäter. Allerdings muss ich noch die ganzen Auspuff und Ansaugkrümmer ausbauen um diese dichtung zu wechseln das wird noch heiter. Von den Schrauben die Auspuff und Ansaugkrümmer verbinden habe ich schon welche abgedreht die gingen nicht raus, nun müssen diese dann ausgebohrt werden und ein neues gewinde gemacht werden. Naja der Winter kommt mit riesen Schritten ......

lg Thomas

Hallo

Konnte nun im Frühling schon ca. 2.000 in den Asphalt brennen.

Wollte noch über den Endstand berichten, nachdem die neuen Dichtungen am Ansaugkrümmer und Ausgangskrümmer eingebaut sind und der Vergaserfuß plangeschliffen ist, läuft der Six wieder wie ein Uhrwerk.

Danke für eure Tipps.

lg Thomas