Problematik ethanolhaltiger Kraftstoffe

2. Versuch Bildanhang

Hallo Werner,
toller Beitrag zum Thema Vergaser. Fahre meinen 11er mit einem PBIC 34 schon seit Jahren mit Normal, seit Umstellung der Sorten mit Super ohne Probleme. Bezieht sich die Düsenumstellung nur auf den neuen Kraftstoff?
Selbstverständlich sind meine Sitze der Auslaßventile gehärtet.
Grüße aus dem kalten Hamburg

Vielen Dank für Deinen hilfreichen Beitrag. Wenn der Ethanol Anteil in Zukunft weiter steigt, werden wir wohl unsere alten Pumpen- und Vergasergehäuse entstauben und überholen müssen. Es wäre gut, wenn eine chemische Lösung auf der Basis von Inhibitoren gefunden wird.

Liebe Oldiekameraden,

ich habe beim Citroen-Kundenservice schriftlich nachgefragt, ob mein 11 CV BL, Bj. 1954, mit E10 betrieben werden kann.
Hier die Antwort:

Sehr geehrter Herr Müller,

vielen dank für Ihre E - Mail.

Alle Fahrzeuge aus unserem Hause die nach dem 1 Januar 2000 produziert wurden, können mit E10 betankt werden. Ihr Fahrzeug ist nicht für die Verwendung von E10 geeignet.

Wir wünschen allzeit gute Fahrt!
Freundliche Grüße
CITROËN DEUTSCHLAND GMBH
Kundenbetreuung

Damit ist alles gesagt.

Mit freundlichen Grüßen aus dem Wendland
Volker Müller

Der Vorlagen-Antwort von Citroen würde ich eh keine Relevanz zumessen. Es ist doch fast peinlich, dass die in Anbetracht eines 60 Jahre alten Autos, eine Standard - Mail raushauen. Damit ist leider garnichts gesagt. Werner hat es aber ganz gut auf den Punkt gebracht: Alugehäuse beseitigen, Gummischläuche prüfen und evt ersetzen, Düsen ersetzen. Oder eben Super Plus.

Ist die Information, dass das Ultimate 102 ethanolfrei ist noch aktuell? Ich habe gehört dass es überhaupt keinen ethanolfreien Ottokraftstoff mehr gibt. Leider finde ich überhaupt keine verläßlichen Informationen darüber. Auch nicht bei den Hestellern. Vom Tankstellenpersonal mal ganz zu schweigen

<in der Nachkriegszeit bis Mitte der 50er Jahre wurde sowohl in Frankreich als auch in Deutschland Benzin mit Alkohol versetzt.>

Ja, aber wie zuvor ausgeführt gibt es ein Problem  mit den Zinkdruckgusgehäusen nachgebauter Benzinpumpen und Vergasern. Außerdem ist bei Ethanolanteil die Bedüsung anzupassen, weil sonst eine zu magere/heiße Verbrennung droht.

___Ist die Information, dass das Ultimate 102 ethanolfrei ist noch aktuell? Ich habe gehört dass es überhaupt keinen ethanolfreien Ottokraftstoff mehr gibt.

>>>Ja, ist noch aktuell. Aral destilliert den Alkohol noch eine Fraktionsstufe höher, es ergibt sich dann ein Ether.

___in der Nachkriegszeit bis Mitte der 50er Jahre wurde sowohl in Frankreich als auch in Deutschland Benzin mit Alkohol versetzt. Teilweise bis zu 20%. D.h., dass die damals gebauten Motoren ab Werk alkoholtauglich waren, ohne dass das extra angegeben wurde.

>>>Nein, so einfach war das nicht. Die Alkoholzugabe war ein Kompromiss wegen der höheren Benzin-Nachfrage, als man zu jener Zeit des Neuaufbaus produzieren konnte. Konstruiert wurden die Motoren nie für alkoholhaltiges Benzin. Und daher gab es damals massenweise Motorenschäden und Ausfälle, die die Automobilisten und Kradfahrer an den Straßenrand zwangen.

Wenn das alles problemlos geklappt hätte, wäre man gerne bei der (preisgünstigeren!) Alkoholvariante geblieben.

Unter
http://www.motor-talk.de/forum/aktion/A … tId=709262
gibts interessante Details zu Thema, u.a. auch zu Ultimate 102

Ferdi

Vielen Dank Ferdi, das ist das erste Mal, dass ich etwas Fundirtes von motor-talk.de höre. Damit wäre auch meine ergänzende Frage beantwortet: Aral Ultimate 102 ist der EINZIGE ethanolfreie Kraftstoff.

. . . und damit ist es noch nicht vorbei mit der fraglichen Benzinresistenz. Während ich die Pumpe und deren Hitzeschild revidierte, lag das kurz gereinigte Schauglas knapp 3 Wochen schön verpackt "im Trockenen".

Nun, beim Zusammenbau, passt es nicht mehr. Das Plastikteil ist geschrumpft.

So etwas sind typische Folgen von ausgelösten Weichmachern. Die werden vom Benzin ausgewaschen, das Material wird weich und quillt etwas. Durch das Trockenliegen diffundiert das Benzin, das Material schrumpft und wird splitterhart. Hiervon zeugen auch die (hell sichtbar) Mikro-Spannungsrisse.

Hier hat Meini wohl recht, das liegt an schlechter Materialqualität und vermutlich nicht (nur) an Benzinzusätzen.   

Nur Nothilfe ist, das Teil ein paar Tage in Benzin einzutauchen; das Schau"glas" quillt dann wieder. Es bleibt aber ein Risiko des Reißens, da das Material im laufenden Einsatz weiterhin arbeitet.