Motor und Zündanlage Instandsetzung

Hallo Thorsten

Da ist noch die Möglichkeit einiges zu überprüfen:

1) Wie gut ist die Kompression pro Zylinder?
2) Wie gross ist das Einlass- respektive Auslassventilspiel eingestellt?
3)Welche Zündkerzen sind eingesetzt (Fabrikat und Typ)?
4) Wie gross ist der Elektrodenabstand? Sind alle 4 gleich?
5)Wie ist der  Zündfunke bei ausgebauter und gegen Masse gehaltene Zündkerze? (eindeutig und alle 4 gleich)
6) Ist der Zündzeitpunkt richtig eingestellt?
7) Ist der Filter beim Ansaugrohr im Tank (teil-) verstopft? -> mit Benzinkanister direkt bei Benzinpumpe überprüfen?
8)Schöpft die Benzinpumpe genug?
9) Wie gehst Du vor beim Kaltstartvorgang?
10) beim Warmstartvorgang?
11) Ist die Motoraufhängung gemäss Vorschrift eingsstellt? (insbesondere der Silentblock Seite Passagierraum)
12) Ist der Vergaser (Standgas und Leerlaufdüse) richtig eingestellt? 13) Sind die richtigen Düsen eingesetz?
14)Ist das Nadelventil leicht gängig?
15)Ist der Schwimmer i.O. (kein Leck, richtiges Gewicht)?

Na dann viel Erfolg bei der Fehlereingrenzung ;-)

Freundliche Grüsse aus Bern
François

Hallo Thorsten,
o.k., wenn Paderborn etwas zu weit weg ist, dann überprüfe doch sicherheitshalber einmal das oben auf dem Tank sitzende, gebogene Benzinleitungspassstück (doch ein tolles Wort, oder?)- stellt die Verbindung zwischen Ansaugstutzen und Benzinleitung dar. Wird gerne porös und zeigt sich dann in eigentümlichem Verhalten des Motors. Wie sieht der Verteilerfinger aus, testweise einen Neuen einsetzen.
Gruß Uwe

Hallo Thorsten

Ich hatte lange einen "hinkenden" Motor. Nach umfangreichen Tests haben sich die Zündkerzen als Schwachstelle erwiesen. Die einzigen Kerzen mit denen mein Perfo-Motor rund läuft sind die CHAMPION L87YC und zwar mit 0,8mm Elektrodenabstand (und ja nicht weniger!!!). Die Kerzen haben nach gut 1000km eine schöne "rehbraune" Farbe.
Folgende Zündkerzen habe ich getestet und keine Motor-"Beruhigung" festgestellt:
- Bosch W175T1
- Bosch W5BC
- Bosch WR 7BC
- Beru 14-7AU
- Champion L88A

Um eine weitere Fehlerquelle zu vermeiden empfehle ich die Zündkerzenkabel zu erneuern. Viel Erfolg beim probieren und berichte über den aktuellen Stand.

Freundliche Grüsse
François

-

Hi Torsten

wenn die Steuerkette noch nicht am Kettengehäuse schlägt, sorgt der Kettenspanner für eine erhöhte Laufruhe (s. Beitrag Jürgen). Eine Skizze des Spanners ist unter http://www.cta-service.ch/news.htm (ganz nach unten scrollen) ersichtlich. Für den Einbau des Kettenspanners ist ein Ausbau des Motors nötig.
Gemäss Deiner "Vorgeschichte" empfehle ich Dir unbedingt das Ventilspiel zu überprufen respektive neu einzustellen. Dies ist keine Hexerei; schau in einem Handbuch nach und/oder frage ein Club-Mitglied.
Wie ist der momentane Motor-"Laufstand"?

Freundlicher Gruss aus Bern
François

Moin Kai,
die alten Benzinleitungen sind korridiert und haben so den Zulauf verschlossen. Ich habe alle alten Benzinleitungen aus Eisen gegen gleichstarke aus Kupfer getauscht. Auch hilft ein zusätzlicher Kraftstoffilter vor der Benzinpumpe, um eventuelle Verunreinigung rechtzeitig zu erkennen. Auch die Steigleitung von der Achse zum Tank muss erneuert werden. Geht am Besten mit Kupfer in Rollenform, läßt sich besser biegen, als gerade Leitungen. Ein bißchen Fummelkram, geht aber ohne Tank auszubauen.
Grüße aus Hamburg

Ja, da kommt man gut dran.

Ganz, ganz wichtig ist beim Arbeiten am Tank, dass gut geerdet wird, sowohl Auto als auch sein Mechaniker. Das richtige Messingwerkzeug wird kaum einer haben, daher auch die Schlüssel erden.

Sinnvoll ist es zudem, anschließend zwei Büchsen Vergaserreiniger von Liqui Moly einzufüllen, um verharzte Reste zu lösen.
...

Nachtrag Bild für # 13

Moin noch mal,
falls Du prüfen willst, ob der Wagen überhaupt läuft, ohne vorher die Leitungen zu erneuern, dann nimm einen halb gefüllten Reservekanister und verbinde ihn direkt mit der Kraftstoffpumpe (also Schlauch oben rein und los gehts).
Nun sollte der Wagen, nachdem der Kraftstoff angesaugt wurde gut laufen. Klappt das auch nicht, liegen mehere Defekte vor. Grüße aus dem sonnigen Hamburg

Tach Kai,

Du schreibst:

<<< ... Aufgrund des äußerst häßlichen Gestanks nach Aceton oder etwas ähnlichem ... >>>

"umgekipptes" Benzin ist eindeutig an seinem typischen Geruch nach Terpentinöl zu erkennen. Das muß dann raus!

E 10 ist zwar nicht empfehlenswert, zum Lösen alterverharzter Kraftstoffkomponenten kann man aber ausnahmsweise eine bis zwei Tankfüllungen damit fahren. Tipp: Vergaserreiniger von LM.

hier noch mal die Nahaufnahme. Der Kram da rund ums Loch kam mit raus und verhinderte fast das Herausnehmen des Filters...

...und noch eine Frage: handelt es sich bei dem Zündfunkengeber von Ducellier überhaupt um einen Kondensator oder ist das vielmehr eine Zündspuhle???
Ich kann mir (anders) nicht recht erklären, warum im "Ruhézustand" ein konstanter Strom durch das Ding fließt!