Hohlraumkonservierung mit Fett (z. B. Sanders)

Tach Ferdi,

danke für Dein Angebot. Ich überlege natürlich auch her und hin, ob ich die Arbeit selbst machen soll, dann weiß ich sicher, dass es letztendlich gut wird. Problem ist das "Wo", die Garagen sind zu eng und draußen auf dem Hof bin ich mir nicht so sicher, wie das mit der versprühten Vaseline im Anschluß ausschaut.

Gerne interessiert mich Dein Plan der anzubringenden Bohrungen etc. Auch die Hohlraumdüse würde ich ggf. gerne ausleihen. Die wird auf eine einfache Bechersprühpistole aufgesteckt?

Nee,  mein Tractioninneres ist nicht mehr so schön einfach erreichbar, das wurde damals bei der Restauration alles neu gemacht. Aber mit dem Hohlraumschutz wurde arg geschlampt, wie ich per Endoskop jetzt feststellen mußte.

Hallo Werner,
bin leider seit längerem unterwegs, kann Dir aber in ca. einer Woche die Düse gern zusenden.
Die Anwendung funktioniert in der Tat mit einer einfachen Spritzpistole. Es muss nur alles schön heiß und dicht sein und bleiben (!).Wenn’s nicht klappt, gibt es natürlich eine Riesensauerei ggf. inclusive Verbrennungen, andererseits aber auch ein unvergessliches Erlebnis nach dem Motto:  „Leute, schafft euch Erinnerungen!“ Insbesondere der Schlauch ist in einem Rohr mit Heißluft vorzuwärmen (aber nicht aufzuschmelzen), damit das Material nicht unterwegs „einfriert“.
Für die Seitenschweller braucht man übrigens nicht unbedingt Zugangsbohrungen anzubringen, da sich unter dem Teppich bzw. unter dem Dämmmaterial insbesondere im Bereich der A- und C-Säule verschiedene Löcher und Spalten finden, durch die der recht dünne Schlauch passt. Andererseits dürfte das ein oder andere Löchlein im Schweller, am besten vom Innenraum her, die Verwindungssteifigkeit kaum beeinflussen.
Alle anderen Bereiche der Karosse sind für einen erfindungsreichen und verrenkungsfreudigen Bastler auch mit Pinsel erreichbar. Gut bewährt haben sich u. a. diese langen Rundbürsten, wie sie zum Heizkörperentstauben angeboten werden.
Sehr empfehlen würde ich außerdem, nach Demontage der Türverkleidungen die Türen und insbesondere deren Falze von innen mit Sanders-Fett zu schützen, nach Entrostung und Säuberung natürlich. Dies ist eine ganz große Korrosions-Schwachstelle der Traction.
Viel Spaß und Erfolg wünscht
Ferdi

Hallo Autofetter,

danke für die Hinweise. Was mich vorab brennend interessiert, das sind Hersteller-Empfehlungen für die Konservierungsstellen/-Bohrungen.

Unser hiesiger Heimatseitenmeister U. L. hat mir freundlicherweise den Plan von Dinol zukommen lassen, der ist aber so klein und zudem vermutlich derart oft kopiert, dass es teilweise unmöglich ist, die einzelnen Stellen zu erkennen.

Die Türen habe ich bereits gemacht. Mit "Ardrox AV 15". Das wird in der Luftfahrt (u. a. Boeing, Airbus) verwendet. Es ist ein Wachs, das nur ein paar µm aufträgt, der Rest läuft bei Erwärmung ab. Ist noch bei -40 Grad elastisch und penetrant. Lässt sich daher auch nicht per Eisstrahlen entfernen, sondern nur mit einem speziellen Lösemittel.

Den Geruch empfinde ich persönlich unangenehm, soll aber bei 25 °C innerhalb von 72 Stunden verschwinden.

Grüße,
Werner

... Heute wurden dann die Kotflügel mit Trockeneis blechblank gestrahlt ...

Hallo Werner,

am Unterboden OK, aber ich könnte mir vorstellen, dass es gerade im Bereich der (nun orange-farbenen) Radläufe zu optischen Einbußen kommt.

MfG Roger H. aus S.

Hallo Werner,

Kannst Du mir eine Bezugsquelle angeben für dieses Ardrox und gibt es eine genaue Bezeichnung?

Gruß Volker

Hallo Sepp und andere Konservierer,

ich habe gegenüber Dinitrol (=Andrax?) als Rostschutz doch einige Vorbehalte, da es nach Verdunsten des hohen Lösemittelanteils eine laut Datenblatt „harte Konsistenz“ aufweist, die „mechanischen Schutz“ bieten soll. Genau das ist aber der große Langzeit- Nachteil von solchen aushärtenden Wachsen  gegenüber dauerhaft pastös bleibenden Mitteln wie Sanders-Fett oder Fluid-Film.
Irgendwann erfahren solche Beschichtungen nämlich doch kleine Beschädigungen oder Risse, die dann das Einfallstor für Feuchtigkeit bieten und das gefürchtete Unterwandern des Rostes zwischen Beschichtung und Blech beginnt. Feuchtigkeit dringt ein und trocknet nicht mehr aus, genau wie bei Teroson und ähnlichen Bitumen-Pampen.
Demgegenüber bleibt z.B. Sanders-Fett unbegrenzt weich, weil lösemittelfrei, und behält seine guten Kriecheigenschaften, sodass auch spätere Steinschläge o. ä. selbsttätig „repariert“, bzw. konserviert werden.
Zwar ist damit ein Unterboden immer etwas schmierig beim Schrauben und bei großer Hitze kann sich auch mal nach zu großzügigem Auftragen ein zäher Tropfen davon auf dem Asphalt finden, aber das ist für mich das kleinere Übel.
Auf Flächen, wo diese schmierige Haptik allerdings ein Problem ist, kann sowas wie Dinitrol/Andrax natürlich auch sinnvoll sein.

Fluid-Film ist im übrigens im Vergleich zu Sanders-Fett noch weicher und eignet sich z.B. dafür, Chromflächen hauchdünn mit einem Film zu versehen, ist aber nach meinen Erfahrungen nicht so lang wirksam wie Sanders-Fett.
Die besondere Stärke von Sanders-Fett  (am besten heiß und flüssig verarbeitet) besteht übrigens darin, dass man damit auch alte, blühende Rostnester durchtränken und jede weitere Korrosion verhindern kann. Wichtig,  wenn z. B. solche Stellen schwer zugänglich sind, oder man einfach keine Lust hat, am alten Golf noch lange die Drahtbürste zu schwingen.

Schönen Gruß, Ferdi