Kaltstart

Hallo Friedrich,

Du mußt vor dem Start mit dem Hebel an der Benzinpumpe Benzin in das Schwimmergehäuse des Vergasers pumpen. Erst wenn der Hebel der Pumpe sich ganz leicht bewegen läßt, ist genügend Benzin im Vergaser. Wenn Du einen durchsichtigen Benzinfilter (gibt es aus Glas z.B. bei Louis) hast, kannst Du den Effekt Deiner Pumperei sehr schön beobachten. Nach erfolgreichem Pumpen müßte das Auto sofort anspringen. Bei meinem BL von 1948 geht es jedenfalls bei kaltem Motor nur so. Ohne Pumpen springt er ums Verrecken nicht an. Mit Pumpen nach der ersten Anlasserumdrehung.

Steht übrigens auch so in der Betriebanleitung.
Le moteur ne repond pas au premier coup der démarreur:
La couve de carburateur est vide. Remplissez-la en actionnant à la main le levier de la pompe  (5 à 6 coups).

Gruß, Harald

Hallo Werner,

wo soll ein Rückschlagventil sitzen? Das kann ja höchstens in der Benzinpumpe sein. Meine Pumpe ist eine Guiot, der Vergaser ein Solex 34 PBIC.
Ich habe die Pumpe zerlegt gehabt, um die Membran zu erneuern. Ein Rückschlagventil habe ich nicht entdeckt.

Die Pumpe geht m.E. dann leicht, wenn die Schwimmerkammer des Vergasers gefüllt ist und die Membran der Pumpe wegen des Gegendrucks aus dem Vergaser nicht mehr fördern kann. Dann geht der Pumphebel leer, um die Membran nicht zu beschädigen.

Das Phänomen, dass der Treibstoff in der Schwimmerkammer des Vergasers ohne Pumpen zum Start nicht ausreicht, kenne ich auch aus meinem anderen Oldtimer, einem Saab 93 Zweitakter von 1958 mit einer elektrischen Lucas-Benzinpumpe. Nach Einschalten der Zündung hört man von der Pumpe für kurze Zeit ein sehr schnelles tickendes Geräusch (hohe Pumpleistung), das dann in ein sehr langsames Ticken (normale Förderleistung) übergeht, wenn die Schwimmerkammer voll und der Gegendruck entsprechend hoch ist. Erst dann wird der Motor angelassen und springt auf die erste Umdrehung des Anlassers an.

Gruß, Harald

Hallo Werner,
in der Benzinpumpe ist natürlich ein "Rückflußverhinderer", sonst würde sie ja nur immer denselben Treibstoff hin- und herschwappen. Insofern hast Du natürlich recht mit dem "Rückschlagventil".
Den Saab scheinst Du ja ganz gut zu kennen. Er hat aber schon eine Benzinuhr im Armaturenbrett, im Gegensatz zum damaligen Käfer.
Gruß, Harald

Hallo Fangemeinde, bei korrekt eingestellter Zündung und Kontaktabstand , sollte der Motor bei jeder Witterung gut anspringen. Ich warne aber davor, nach längerer Standzeit mit dem Kraftstoffpumpenhebel Sprit in den Vergaser zu pumpen damit der Motor sofort anspringt. Nach einer Standzeit ist natürlich auch der Ölfilm in den Lagern nicht mehr oder kaum noch vorhanden und schadet den Lagern durch Trockenlauf bei sofortigem anspringen! Besser ist es durch mehrmaliges anstarten, ohne das der Motor sofort anläuft,den Öldruck/Film aufzubauen bevor der Motor seine Arbeit aufnimmt. Diese Massnahme wird der Motor durch wesentlich längere Haltbarkeit danken.
winklige Grüsse aus dem Sauerland, tractionist

Das Betätigen des Anlassers ohne Zündung, um nach längerer Standzeit einen neuen Ölfilm im Zylinder auzubauen, ist sehr wichtig. Und dann, nach dem Pumpen an der Benzinpumpe, Zündung ein, auf Spätzündung, und los ...
Harald

Hallo Friederich,
wenn Du den Orginal-Zündversteller im Auto hast, dann ergibt die Drehung des Knopfes nur eine ganz geringe Verstellung des Zündverteilers um wenige Milimeter. Dafür sorgt ein Schneckengetriebe in dem Verstellmechanismus.
Die Grundeinstellung dieses Knopfes sollte so sein: Knopf ganz nachrechts bis zum Anschlag drehen. Nun die Zündung richtig einstellen. (D.h. auf die vorgeschriebenen 12° vor OT). So bleibt der Knopf beim Fahren stehen.

Entgegen einiger anderer Vorgehensempfehlungen hier im Forum komme ich so gut klar:

Kalt-Start:
- Prüfen ob Sprit in der Pumpe
- Zündverstellknopf ganz nach links drehen (Spätzündung)
- Starter-Chokezug ziehen
- Zündung einschalten (hab ich am Anfang schon vergessen)
- Anlasserzug D ziehen und mein Motor springt sofort an.
- Direkt nach dem Losfahren den Zündverstellknopf wieder in seine Grundposition nach ganz rechts zum Anschlag drehen.
- nach kurzer Fahrt den Chokezug wieder zurückschieben.

Bei betriebswarmem Motor:
-Zündversteller auf Spät
- Zündung einschalten
- keinen Choke ziehen
- Gaspedal BEHUTSAM nach unten drücken (damit die Vergaserklappe voll öffnet, aber die Beschleunigerpumpe nicht unnötig Sprit einspritzt)
- Anlasser ziehen
- nach einigen Umdrehungen startet der Motor
- evtl. ein wenig mit dem Gaspedal spielen
-Zündversteller wieder auf Grundstellung

Motor weder ganz kalt noch ganz warm:
-Zündversteller auf Spät
-ohne Choke
-Gaspedal nicht runtertreten
-Anlasser ziehen
-Motor läuft
-Zündversteller wieder zurück auf Grundstellung

Ob kalt oder warm:
beim Starten immer die Kuppelung treten, um dem armen 6 Volt Anlasser das Leben zu erleichtern. (dann muß er nicht noch die Getriebewellen mit bewegen).

Gruß
Peter Mävers

Hallo Kaltstarter!

Anbei ein paar fachliche Hinweise aus der Schmierungstechnik:

Kupplung:
Es ist völlig richtig, wenn zum Starten die Kupplung durchgetreten wird! Die von Ferdi genannte Axialbelastung ist zwar vorhanden, aber dermaßen gering, dass keinerlei Verschleiß auftreten kann. Denn die Anlassdrehzahl ist sehr gering, vielleicht 400 RPM. Während der Fahrt ist die axiale Belastung durch Reibung beim ständigen Kuppeln wesentlich höher!

Zudem ist an den relevanten Gleitstellen immer genügend Schmieröl vorhanden, weil dies auch nach längerer Standzeit aufgrund der Kapillarwirkung nicht vollständig aus Gleitlagern abfließen kann.

Also, bei jedem Start die Kupplung treten; die Batterie und der Anlasser belohnen dies durch längere Lebensdauer. Und als wichtigstes Argument zählt sicherlich nicht zuletzt die latente Unfallgefahr, falls versehentlich ein Gang eingelegt war.

Öldruckaufbau:
Die Frage, ob es Vorteile bringt, den Motor per Anlasser solange durchzudrehen, bis sich Öldruck aufgebaut hat, könnte man lange diskutieren. Denn es ist eine rechte Quälerei für den gesamten  Anlassstrang. Es genügt nicht, zu warten, bis das Manometer Druck anzeigt, denn dann ist der Druck erst vor den Lagern, nicht aber im (hintersten) Lager aufgebaut. Das dauert wesentlich länger, bei der geringen Startdrehzahl mit Sicherheit mehr als 1 Minute!

Da in Gleitlagern immer Restöl vorhanden ist, gibt es somit keinen Trockenlauf, sondern Mischreibung, die aber auch das zuvorige Orgeln mit dem Anlasser nicht verhindern kann.

Zudem trägt das Durchdrehen mit dem Anlasser nichts zur Zylinderschmierung bei und ist im Gegenteil für diesen Bereich kontraproduktiv. Die Zylinder werden ausschließlich durch Spritzöl aus dem Spalt zwischen den Pleuellagern und der rotierenden Kurbelwelle geschmiert. Dazu ist a) eine Mindestdrehzahl nötig (die der Anlasser nie erreicht) und b) zusätzlich eine Mindestöltemperatur von etwa 60 °C (abhängig von der Viskosität und wiederum der Drehzahl).

Somit ist das Durchdrehen per Anlasser vielleicht eine nette Geste, die aber schmiertechnisch nicht den gefürchteten Kaltstartverschleiß verhindern oder minimieren kann.

Grüße aus der Eifelkante,
Werner

Ich erinnere mich, dass vor einigen Monaten in einer der großen Oldtimerzeitschriften auch davor gewarnt wurde, beim Starten die Kupplung zu treten. Als Grund wurde dort angegeben, dass bei stehendem Motor und getretener Kupplung irgendein Kurbelwellenlager, dass eigentlich keine axialen Kräfte aufnehmen könne, axial stark belastet würde.

Vielleicht hat jemand anders das auch gelesen und erinnert sich an Details...?

Gruß,

Stephan Jaenicke
http://www.buchhandlung-jaenicke.de