Buchsen am Triangelarm und Kühlwasser (Seite 1 von 2)

Also ich habe das so gemacht: spülen, spülen und nochmals spülen – bis die "Brühe" fast sauber war. Aufgefüllt unter Zusatz billigsten Frostschutzes, warmlaufen lassen bis zum "überschäumen" und zwei Wochen wirken lassen. Dann wieder warmlaufen lassen und die braune Brühe ablassen. Wieder auffüllen unter Zugabe von Frostschutz – und gut war. Wichtig ist noch das Motoröl auf eventuelles Wasser zu prüfen, wegen der dichtigkeit.

Ach Du Schei...benkleister...
Da kann ich allerdings nicht mithalten- chapeau!
Ob man das Dingens nicht auch aus Niro/Alu/Messing/Kupfer nachmodellieren könnte? Dann wäre da Ruhe...?

Salut   Rolf

Hi Ulrich,
haste selber gemacht? Es heißt, man benötigt dazu 'ne hydraulische Presse, die auch ein paar Tonnen können sollte.
Stimmt das? Oder geht 's auch ohne?
Das Gerumpel und Geklapper geht mir langsam auf den Dings- äh, Kittel...

Salut  Rolf

Guten Abend1

Inwiefern unterscheidet sich das Fahrverhalten denn? Kannst du es etwas beschreiben?
Egal ob Silent oder nicht, benötigt man das in der Rep.-Anleitung erwähnte Lot zum Einstellen der Vorderachse unbedingt?

Zum Kühlwasser:
Also gibt es nichts das gegen Frostschutz und Reiniger spricht wenn man wirklich ordentlichst spült?
Sollte man ein spezielles Kühlmittel wählen oder geht auch ganz normales Glysantin?

Hallo Fans,
noch ein paar Worte zum Kühlwasser.
Ich habe hier Bilder von Zylinderköpfen gesehen, also ist bei Einigen von Euch der Motor offen. Da bietet es sich an, mit einem langen dünnen Schraubenzieher im Block soviel wie möglich vom Schutz zu lösen. Dann mit dünnen Rohren durch Korken gesteckt und einem adaptierten Staubsauger abzusaugen. Besser ist es noch die Laufbuchsen zu ziehen und wenn sie noch gut sind, später mit neuen Dichtungen, wieder einzusetzen. Aber markieren, sie müssen die gleiche Einbaulage wieder haben. Macht man das, so hat man freie Bahn bei der Reinigung. Es war ja das Foto von dem Schmutz bei einem meiner Vorredner zu sehen. Das Zeug ist haufenweise im Motor, eine eventuelle zentimeterdicke Schicht und sorgt für zu hohe Betriebstemperaturen. Nur Spülen bringt da wenig bis garnichts.
Den Kühler habe ich mit normalen Reinigungsmitteln gesäubert und gespült. Seit dem gibt es keine Probleme mehr. Ein Kühlwasserthermometer noch nachgerüstet sagt einem dann, dass man gute Arbeit gemacht hat. Um neuerlichen Schmutz zu vermeiden, ist der Betrieb mit Frostschutzmitteln zu empfehlen, die halten den Motor weitgehend sauber. Ein Wechseln ist nur nach einigen Jahren erforderlich. Zu häufiges Wechseln oder Wassernachfüllen bringt nur wieder Kalk in den Motor.
Da sind wir dann wieder beim Überlaufbehälter, der an anderer Stelle schon ausführlich besprochen wurde und zu dieser Aktion mit dazu gehört!

Nochmals frohes Schaffen Ulrich

Grüß Dich Mani,
zur Preisfrage: Puuh... Also, beim 'rausprügeln des alten Rohres(was wesentlich leichter ging als erwartet) zeigten dessen Bohrungen nach schräg unten, auf die Auslaßventile zu. War ein "überholter" Kopf aus dem Hause Georg Müller(haha), also kein Originalteil. Allerdings hat mir Ulli Louis am Fon diese Einbaulage bestätigt. Wäre ja auch logisch, schließlich geht 's da am heißesten her.
Andere Meinungen...?
Klingt gut, die Zitronennummer, paßt ja auch irgendwie zur Marke... :-)
Was macht 'n das Projekt Ölfilter?
Salut   Rolf

Hallo Ulrich und Kühlerschmutzlöser,

zum Thema Frostschutz: Der Kühlerfrostschutz soll gerade bei Oldtimern häufig gewechselt werden. (Jährlich mit 50 % Anteil.)

Denn der Frostschutz selbst funktioniert zwar über viele Jahre sicher - das ist einfach meßbar -, aber die Detegentien und der TBN-Träger verbrauchen sich - das kann man selbst kaum messen.

Das heißt, dass ab irgendeinem Punkt a) kein zusätzlicher Schmutz mehr gelöst werden kann und b) der Korrosionsschutz weitgehend neutralisiert ist.

Daher ist es bei alten und schmutzigen Systemen wichtig, den Frostschutz gehäuft zu erneuern.

Grüße vom Nordeifelrand,
Werner

@Ulrich, der Vater von Stephan ;-)

Zitronensäure löst sehr wohl den Rost auf und das sehr rückstandsfrei und wirkungsvoll ohne Metalle anzugreifen. Die Mumpe im Kühlsystem besteht aus Kalk und Rost, daher ist das ein sehr probates Mittel um selbiges zu reinigen. Überzeug Dich indem Du das Zeug in der Drogerie für 3,50 erwirbst und ein rostiges Stück Eisen in einer dicken Lösung (10-20%) bei  mindestens 60°C ne Stunde drinnen liegen läßt.

Die Tabs dienen nur der Entfettung, weil die Zitronensäure selber nicht fettlösend ist.

Wenn viel Rost im Kühsystem ist, ist es eben eine Frage der Zeit, bis alles aufgelößt ist. Eine grobe mechanische Reinigung, wenn sie sich ergiebt verkürzt natürlich das Prozedere.

Und an den ursprünglichen Fragesteller gerichtet - sorry,Namen vergessen: IS natürlich nur eine Vermutung, dass Dein Rohr hinüber ist. bevor Du den Kopf abnimmst kannst Du auch den Kühlergrill, den Kühler und die Wapu ausbauen und hineinschauen, oder einfach den Kopf gleich abnehmen, das erscheint mir einfacher und weiterführender. Dann haste auch Gelegenheit, etwas Rost rauszuschaufeln.

Hallo Ulrich,
also zunächst mal: basteln bezeichnet das unsachmäße Zuschaffensachen an einer Sache.

Du verwechselst die Zitronensäure mit Essigsäure. Essigsäure bewirkt in der Tat nicht viel, da sie nur träge und nur den Kalk löst, aber keinen Rost. Ich habe es doch ausprobiert.Selbst blätternde Rostschichten werden komplett aufgelößt. Im übrigen gab es mal (bis vor einigen JAhren vermute ich) von Mercedes Zitronensäure, Päckchen mit MErcedes Stern, zu dem Zwecke, das Kühlsystem zu entrosten.

Und -vielleicht habe mich etwas zu kurzgefasst ausgedrückt- die Nummer mit dem Spülmaschientab dient lediglich der Vorbehandlung bevor man mit der Essigsäure rangeht. Eine Fettschicht auf dem Rost behindert den Zugang der Säure, die selber nicht fettlösend wirkt. So ist es auch in der Mercedes Gebrauchsanweisung beschrieben: vorher Fett mit Tensiden lösen. Leider habe ich den Link dazu nicht mehr. Spülmaschinentabs schäumen nicht -das ist ihr großer Vorteil- und man kann auch mit denen fahren, wenn man den Wagen nicht unnütz im Leerlauf tuckeln lassen will.

Die Fußdichtung der Buchsen hat, bei mir, beim Kopf demontieren nie Probleme gemacht - selbst als ich einmal versehentlich die Buchse hochgezogen habe. Sicherheitshalber sichert man die Buchsen nach der Demontage  des Kopfes mit Schrauben und sehr großen Unterlegscheiben, die man in die Stehbolzenaufnahme schraubt. Falls sich aus irgendwelchen Gründen der Motor doch ein wenig dreht.

Hallo Mani,
den Begriff "Basteln" habe ich bewusst gewählt, da manche Beiträge in diesem Forum auf solches Tun hinweisen.
Zur Zitronensäure und Essigsäure, hier hab ich mich vertan, Entschuldigung!
Es bleibt noch die Frage, was geschieht bei einer solchen Behandlung mit den Papierdichtungen, Messingteilen, korrodiertem Alu usw?
Ich würde zur mechanischen Reinigung raten und dann Vorsorge treiben. Jemand, hier im Forum, hat vor einiger Zeit geschrieben, dass mann den Ablasshahn frei stochern soll. Da sieht man doch, dass der Block voller festsitzender Mischung aus Sand, Kalk, Öl und Rost sitzt. Ich schrieb schon darüber, dass das mehrere Zentimeter dick sein kann und sehr fest. Das kann auch der Grund sein, weshalb die Zylinderbuchsen sich nicht lösen, sie werden von dem Zeug festgehalten.
Ein dauerndes Wechseln der Kühlflüssigkeit bringt immer neuen Kalk ins System. Neuer Frostschutz beschäftigt sich dann weitgehend mit neuem Kalk. In Deutschland gibt es nur wenige Wasserwerke, die kalkfreies Wasser liefern. Und jeder neue Wasserschub bringt auch neuen Sauerstoff in den Kühlkreislauf, das ist rostfördernd.
Man muss also viele Dinge beachten!

Viele Grüße Ulrich

Hallo Zurechtrücker vom Eifelrand,

soll ich jetzt auf Deine Ergüsse antworten, oder einfach links liegen lassen? Ich antworte, aber scherzhaft.

Erbitte einen Hinweis auf Lieferanten von größeren Mengen "deminiralisierten Wassers", ich brauche es mindestens alle 4 Wochen, um meinen Kühler zu erfreuen! Es sollte auch keine "Karbonatshärte" haben, weil ich sonst meinem Auto Bauchwehmittel verabreichen muss. Was nimmt man da, einen Kräuterschnaps, oder warmes Bier.

Mit was so ein alter Citroen leben muss, es ist der absolute Wahnsinn!
Aber vielleicht bohre ich ja ein paar Löcher in den Auspuff, damit der alte Bock weiß, das er ein Oldtimer ist! Damit muss er dann eben leben und mit den anderen Sachen auch.

Tut mir leid, aber Dein Auto ist eine arme Sau.

Viele Grüße  Ulrich
.