grosse Startprobleme (Seite 1 von 2)

Russ spricht entweder für zuviel Benzin oder -eher unwarscheinlich- einem Zündungsproblem. Als erstes würde ich die Verteilerkappe und Stecker der Zündkabel prüfen. Bei der Verteilerkappe läuft manchmal der Kohlekontakt sehr schnell ein. Verteilerfinger natürlich auch mal prüfen, wie die Kontakte des Unterbrechers.Vielleicht hakt das Schwimmernadelventil? Düsen mal rauschrauben und auf Verstopfungen prüfen. Zündkerzen reinigen und Kontaktabstand auf 0,6mm einstellen. Bei der Zündeinstellung alles richtig gemacht'? Zündkabel nicht vertauscht?
Viel Spass beim forschen!

Anbei ein Bild, aber aufgepasst: die Position kann auch um 180° oder 90° verdreht sein, wobei die Zündreihenfolge weiterhin stimmt. Ursächlich ist die etwas unklare Einbauanleitung für den Verteilerwelle/Ölüumpenwelle: "Beim Einbau ist der Schlitz parallel zur Motorachse auszurichten" Da die Zahnräder schrägverzahnt sind drehen sie sich beim einführen der Welle um 90 oder 180°, weiß ich nicht mehr. Auf jeden Fall ist nicht klar, ob der Schlitz vor dem Einbau oder nach dem Einbau parallel zur Motorachse ausgerichtet sein muß. Daher war es bei mir einmal erfordrlich die Zundkabel entsprechend versetzt wieder aufzustecken...das nur so am Rande. Ich habe einen Ds Verteilerdeckel bei dem alle Stecker auf einer  Seite herauskommen, aber sollte ersichtlich sein, wo die Position der Kontakte ist. Reihenfolge ist 1-3-4-2.

Kontaktabstand: Unterbrecher 0,45 bei maximaler Öffnung, letzteren durch hin und her drehen des Verteilers genau einstellen, manchmal liegt man etwas daneben und stellt auf einem falschen Punkt ein.

Kerzen, je nach Baujahr 0,4-05 oder 0,5-0,6. Dürfte aber nicht krigsentscheidend sein, wenn Du im Bereich 0,5 bist. Reinige die Kerzen, wenn der Wagen länger getanden hat. Ich habe ienmal den Fall gehabt, dass die Kerzen außerhalb des Motors munter funkten, aber der Wagen nicht ansprang. Unter Druck hat es der Zündfunke schwerer und erst nach einer gründlichen Reinigung (Messingbürste und Bremsenreiniger oder Gasbrenner) sprang der Wagen plötzlich an, als wär nichts gewesen.

Wenn Du mit dem Unterbrecher unsicher bist, wird es warscheinlich  an dem liegen, der wurde dann wohl länger nicht richtig gemacht und ohne den geht nichts. Sind die Kontakte verschmort kannst Du provisorisch mit feinem Schmiergel rangehen, aber dann brauchst Du auch auf kurz oder lang einen neuen Unterbrecher.

Viel Erfolg!

Na, dann hste ja schon Dein Einstelldiplom. Jetzt solltest du nur rausfinden wo das Problem war. Am Konatktabstand/Unterbrecher hast Du noch nichts gemacht?

Was das 180° Problem angeht: Umstecken der Zündkerzenstecker hätte gericht, aber: Der Motor wäre kaum vorher gelaufen, wenn da etwas im Argen gewesen wäre.

Nun gut, jetzt läuft er ja etwas. Die kennst die Sache mit der Zündzeitpunkteinstellung und 6mm-Stab?

Noch eine Frage,kann man eigentlich einen Solex 34PBIC verbauen obwohl orig.ein 32PBIC Vergaser drauf ist?Wo sind da eigentl. die Unterschiede?

Gruss Danny

Moin Friedrich,
woran erkennt man die "besseren" Nachbauten?

[Mani: Zündspule halte ich für unwarscheinlich, entweder sie geht oder nicht. Oder?]
Nein, keineswegs, sie kann wunderbar Ruckeln und Stottern verursachen. Ging mir so -- und das Internet ist voll von entsprechenden Berichten.

[Mani: 34pbic läuft ganz wunderbar auf einem PErfo Motor, daran kann es auch nicht liegen.]
Ah, interessant, wo liegt denn dann der Unterschied?

[Trax: woran erkennt man die "besseren" Nachbauten?]
Daran, daß man sie bei einem der bewährten Teilehändler kauft -- hoffe ich doch. Z.B. bei Herrn Lois / Fa. Schäfer.

Hallo Mani,
Bin gerade erst von der Arbeit gekommen und hab heute keine Lust mehr zum schrauben.Also,der Motor lief bei mir noch nicht so richtig da ich das Fahrzeug erst 6Mon.habe.Der Zustand:Karosse wunderbar-Getriebe kompl.zerlegt(wegen Lagerschaden)-Motor war einmal nach links gekippt(Ansaugkrümmer samt Vergaser abgebrochen)und weils wahrscheinlich so schön war auch noch nach rechts gekippt(Zündverteiler zerbeult)
Auch an Friedrich,die Teile wurden bis jetzt(bis auf den Vergaser-nur überholt)erneuert.Das Verdrehen des Verteilers habe ich gestern auch schon in Betracht gezogen,hatte dann aber doch Angst einen grösseren Schaden zu verursachen.Die Zündung an sich habe ich nach dem Handbuch auf 8-12°vOT einghestellt.
Den Vergaser habe ich im Verdacht da man die Schraube zur Gemischanfettung-bzw absenkung rein und rausdrehen kann ohne das sich der Leerlauf spürbar verändert.Komisch ist auch die Tatsache das ich immer vorm Starten immer den Vergaser"anpumpen"muss.
Ach so,nach ca.5Min.Fahrt riecht es im Inneraum auch nach Benzin,weiß nicht obs hilfreich ist aber vielleicht hat noch jemand eine Idee.

Gruss an Mani und Friedrich        Danny

Komplexe Sache, da hilft nur ein systematisches Abhaken und ausschließen von Problemen.
Unbedingte Vorraussetzung ist die richtige Zündreihenfolge. Bevor man wild herumprobiert vielleicht folgende PRüfweise: Ventildeckel abnehmen, Motor mit Hand in LAufrichtung durchdrehen und die Arbeitstakte (Ansaugen, Verdichten, Zündung...) anhand der Ventilstellungen für jeden Zylinder durchgehen, Am Ende des Kompressionshubes sollte der Verteilerfinger an der Position des entsprechenden Zündkabels sein. Dann hast Du die Frage der Zündreihenfolge schonmal ausgeschlossen.
Besteht vieleicht durch den Sturz auf die Seite ein Schaden an der Ansaugkrümmerfläche? Wird dort Luft gezogen? Woher kommt der Benzingeruch? Ist der Schlauch für di Unterdruckdose angeschlossen oder verschlossen? Ist die Unterdruckdose intakt (dran saugen, muss dicht sein)? Am Vergaser alles richtig gemacht? Keine Düse vergessen?

Und wie stehts mit dem Unterbrecherkontakt?

ICh hoffe, Dir durch die vielen Fragen weiter zu helfen :-).

3 - 5 mm ?!?! hast Du dich nicht vermessen? Da möchte ich nicht der Kurbeltrieb deines Motors sein. Mein 6er hatte auch etwas vergrössertes Spiel (so o,5 bis 1 mm) und ist gelaufen wie ein asmathischer Traktor.
Ich empfehle Dir erst mal in den saueren Apfel zu beissen und ne Motorrevision machen zu lassen.
Grüsse
Tom

Genau, "soweit" richtig.
Aaaaber!!
Das Spiel kommt ja nicht einfach so, da gibt es Gründe für. zum Einen eine schlampige Motor"revision" Mal eben schnell nen Satz Kolben und Buchsen rin, kostet ja nicht die Welt. Zum anderen Verschleiss. z.B. die Hauptlagerflanken.
Anyway, Du kommst um ein (Teil-) Zerlegen und Nachmessen der Lager, KW etc nicht rum. Die Kolben dürften auch nicht mehr OK sein.
Also wenn Dir der Vorbesitzer erzählt hat "das gehört so" dann tritt ihn mal kräftig in den A... und erzähl ihm was von Schadenersatz. 3 bis 5 mm Spiel, ich fass es nicht.....

Tschau
Tom

Hier vielleicht noch ein Hinweis auf einen möglichen Fehler. Es gibt anscheinend einige schlecht gefertigte Kontakte, bei denen dieselben schlecht vernietet ( locker ) sind und trotz supergenauer Einstellung dann doch nicht stimmen. Hat einen Clubkameraden fast zur Verzweiflung gebracht, bis dann durch Zufall entdeckt. Also mal kontrollieren.

Hallo Hr.Frings,also Kompression wurde 2mal gemessen 4.Zyl.hat 7bar egentlich OK.
Nur an Uwe hab ich noch eine Frage:welche Kontakte meinst du eigentlich? die in dr Verteilerkappe?oder den Kontakt im Verteiler.

Grus Danny