Restaurations-Tagebuch (Seite 22 von 30)

Gut, Cruchot.

Immerhin ist das Getriebe ebenfalls grün, was weitere Diskussion nun erübrigt.

Allerdings ist das Luftfiltergehäuse silber, was beim abgebildeten Vokes m. E. schwarz sein müsste?

Ja, es ist kein Traction, sondern der grosse Bruder U23.
Allerdings auch mit 11CV Motor und Citroen Getriebe in grün.
Baujahr 1966......

Hallo Pepe,

schöner Film!
Wenn man der Logik und Wahrscheinlichkeit folgt, dann gab es vermutlich auch Baureihen wo das Getriebe inkl. Getriebeglocke
unlackiert waren, sonst würde es nicht so viele blanke Bauteile geben.
Die müssten sonst ja irgendwann mal von den Besitzern vom Lack befreit worden sein und warum sollte man das tun.
Evtl. wenn der Lack stark beschädigt war, aber dann hätte man ihn auch ausbessern oder nach dem Entfernen
wieder komplett neu lackieren können.
Ich glaube, es gab, ab Werk, unlackierte Komponenten!
LG
Wolfgang

Nach einer gefühlten Ewigkeit konnte ich heute mal wieder etwas am Oldi basteln und habe das Getriebe eingebaut (eingesteckt und festgeschraubt).
Die beiden Papierdichtungen habe ich zur Sicherheit dünn mit Hylomar blau bestrichen.
Im nächsten Schritt nun noch die beiden Simmerringe einbauen und dann kommen die beiden Getriebeflansche an die Reihe.

LG

Wolfgang

Lieber Otto,

diese beiden Simmerringen baut man ja auch nicht NACH dem Einbau des Getriebes ein, sondern:
bevor man Getriebegehäuse und Kupplungsglocke zusammenschraubt, legt man die Simmerringe in die Öffnung (ca. 10mm+), richtet sie aus und schiebt beides vorsichtig zusammen. Ich verstehe heute noch nicht, wie man sich quälen kann und den Motor bei so einer Reparatur drinnen läßt. Die Motor-Getriebeeinheit ist normalerweise in 1,5 bis 2 Std. ausgebaut. Aber das muss jeder für sich selber entscheiden, hier gehen die Meinungen (sehr) weit auseinander...

Viel Erfolg beim nächsten Versuch (und jetzt bitte NEUE Simmeringe verwenden)
Gruss Cruchot

Leider hat sich das Thema Getriebe für mich immer noch nicht erledigt!
Als ich mir ein paar Stunden nach dem Getriebeeinbau für morgen anschauen wollte, was noch zu tun ist, hab ich gesehen, dass sich die beiden Simmerringe zur Hälfte aus der Bohrung bewegt haben.
Vermutlich liegt das an der hauch dünn aufgetragenen Dichtmasse Hylomar blau!
Also, wir lassen beim nächsten Versuch dieses Hylomar auf jeden Fall weg!
Frage an die Getriebeprofis, die schon 137 Getriebe überholt haben, werden die Simmerringe grundsätzlich trocken eingebaut?
Die beiden Papierdichtungen sollten zur Sicherheit doch auf jeden Fall ganz leicht mit Dichtmasse benetzt werden oder?

LG
Wolfgang

Tach Wolfgang.

Hylomar - unter alten Meistern übrigens auch als "Rolls Royce Paste" bekannt -, ist in erster Linie zur Unterstützung vorhandener Dichtungen gedacht, die regelmäßig demontiert werden müssen, z. B.  Ventildeckel.

Für Deinen Anwendungsfall ist eine vulkanisierende Dichtmasse besser geeignet, um bei "hart-auf-hart" Passungen spaltfüllende Druckstabilität zu erreichen. (Z. B. von Loctite 'Si 5926' o. ä.)

Das hat aber nichts damit zu tun, dass sich die Simmerringe wieder herausschoben. Sie werden ohne zu verkanten (!) eingepresst und sitzen derart fest, dass sie nur mit hohem Kraftaufwand demontiert werden können.

Richtig, die Dichtlippen müssen eingeölt werden.

Wolfgang,

ich dachte, sie wurden eingepresst.

Nun stellt sich die Frage vom Spaltmaß der Dichtungsfuge?

Was ich so, so oder so nicht begreife, das ist Auswandern der festgepressten Ringe. Ist das Spaltmaß zu groß, dann ist die Pressung zu gering. Aber woher soll die Kraft kommen, die die Simmeringe wieder herausschob?

Welche für Bezeichnungen sind auf den Flanken geprägt?

VGW

Reiner,

NJK = China. Aber kein Kleinbastlerbetrieb.

CAS ist darauf bedacht, dass die Kunden zufrieden sind, denn der junge Eigner hat sehr viel investiert, ist somit auf Langlebigkeit aus.

Nochmal die verdächtige Frage nach dem Spaltmaß des Dichtringsitzes, da scheinen die 83 mm Simmeringe nahezu
reinzufallen?

VGW

Die Simmerringe solten mit jedem Fett oder Öl klarkommen. Ich würde kein feststoffhaltiges Fett nehmen (MOS2). Dickflüssiges Öl (Getriebeöl) oder ein einfaches Fett. Das ist eh nur zum einlaufen. Irgendwann sollte Getriebeöl anliegen.

hallo die Runde,
muss jetzt meinen Kommentar zur Getrieberevision zur Info auch noch loswerden.
Habe wegen Tausches des Ausrücklagers Motor mit Getriebe ausgebaut und dabei festgestellt, dass das Ölerröhrchen nicht richtig plaziert war und die regelmäßige Ölzugabe einfach in die Getriebeglocke tropfte.
Also alles wieder neu gerichtet und befestigt.
Kurz vor dem Zusammenbau der Motor- Getriebeeinheit ist mir ein Simmering aufgefallen der auf der einen Hälfte halb herausschaute ! Hineindrücken geht nicht mehr , also nur heraus und neu bestellt.
Aus den vorangegangenen Berichten war das auch schon der Fall.
Die Öffnung habe ich mal nachgemessen, vertikal komme ich auf den Durchmesser von 83 mm, nur horizontal messe ich nur 82,5 mm.
Daher wahrscheinlich auch das Wandern des Simmeringes.
Habe augenscheinlich auch keine Papierdichtung verbaut.
Das Getriebe ist von meinem Vorbesitzer vor ca. 20 Jahren in NL überholt worden.

Mal sehen, wie ich den neuen  Simmering eingesetzt bekomme.

Grüße Michael

Ich nehme an, dass dieses kleine Übermaß völlig normal ist und dafür sorgt, dass der Simmerring fest in der Bohrung verspannt wird oder?
LG
Wolfgang