Öldruckmanometer einbauen (Seite 1 von 2)

N'Abend Hugo,

so habe ich es gemacht. Kombiinstrument Öl & Wasser ...

Danke Werner,
du hast mir schon mehrmals Tipps gegeben.

Wo das Öldruckmanometer am Amaturenbrett hin kommt ist klar, in eine neue 2-fach Halterung neben das Wasserthermometer, aber wo wird es in den Motor-Ölkreislauf integriert.

Mein Schrauber hat bestimmt Ahnung, aber ihr Fachleute kennt den 11 CV in- und auswendig und dann ist es leichter.
Mein Schrauber kann zwar alles, aber Hilfestellung ist immer gut.
Im Moment hatt mein Schrauber der auch schon mehrmals in der Markt war Alfa, MB 170 und BMW 318 in der Halle.

LG Hugo aus Buseck

Danke Jörg,

dann habe ich richtig vermutet das er an die Steigleitung zum Zylinderkopf kommt.
Bin zwar kein Schrauber, eher ein IT-Mann,  aber ich will meinem Oldtimer gutes tun.
Und Kontrolle ist besser als Nachsicht.

Grüße aus dem auch kalten Buseck
Hugo

Da gebe ich Werner vollkommen recht, ich würde auch nicht am Steigrohr den Druck abnehmen. Siehe Bild Werner und meines.
Gruß Viktor

So liebe Tractionisten,

ich habe hier wieder einmal Tolle Hilfe erhalten.

Danke Werner, vmguzzi und Pepe.

Öldruckmanometer, Hohlschraube und 2-fach Halter bestellt und wird auch an der richtigen Stelle eingebaut.

Danke noch einmal an die Super Tractionisten im Forum.

LG Hugo

Hallo Hugo,
den Hinweis von Werner, den Öldruck am Ende des Kanals am Motorblock abzunehmen, kann ich nur unterschreiben.
Die dort angebrachte grosse Schraube lässt sich entfernen, durchbohren und mit einem Gewinde versehen. Diese Arbeiten können somit ausserhalb des Motors gemacht werden, so dass keine Gefahr besteht, dass Metallspähne in den Ölkreislauf gelangen.
Übrigens: Am Reparaturkurs für Fortgeschrittene vom 6.5.2023 wird genau dieses Thema behandelt, und wir werden an einer Traction eine Öldruckanzeige und eine Wassertemperaturanzeige einbauen. >  https://tractionavant.ch/reparaturkurse_2023
Das Vorgehen wird auch in meinem Buch "Citroën Traction Avant für Anfänger und Fortgeschrittene" https://www.oldtimer-taxi.ch/Repbrochur … re_new.php beschrieben, zusammen mit einer Skizze, wie ein Abnehmer für ein elektrisches Instrument bei einem Légère oder einem Six, wo der Platz sehr knapp ist, angebracht werden kann.
Daniel Eberli

Hallo Liebe Tractionisten*innen,

ich möchte jetzt mal ein Feedback geben.
Ihr seit echt super und immer Hilfsbereit.

Jetzt ist das Öldruckmanometer an der richtigen Stelle montiert.

Öldruck bei kaltem Motor 3,5 und warm 1,5 - 1,8 im Standgas.

Ihr seit Spitze.

LG
Hugo aus Buseck

Super. Den Plastikschlauch habe ich auch. Musste aufpassen, dass der nirgendwo schabt.

Ich persönlich halte nicht viel von der mechanischen Messung über einen Schlauch.
Hatte ich früher mal, bis (aus welchen Gründen auch immer) sich der Schlauch am Motor gelöst hatte. War unterwegs. Da man ja nicht ununterbrochen auf den Druckmesser schaut, ist viel Öl rausgelaufen. Sagenhafte Sauerei. Zum Glück kein Motorschaden.
Habe jetzt einen elektrischen Öldruckanzeiger. Gibt's alles bei Renel.

Danke für den Tipp. Ich bin auch nicht glücklich mit dem Teil. Wenn der Schlauch leck schlägt und man es nicht sieht ist der Motor hin. Die Temperaturanzeige ist mittlerweile auch 5-8 K runter und taugt nur noch als Orientierung.

Guten Abend Werner und alle Tractionisten.

Gestern war ich mit meinem 11 CV unterwegs, jetzt kommen die Öl-Daten.

Letzte Wochen habe ich das Öl gewechselt.
Eingefüllt ist REKTOL Regular 30.

Hier der Link:  https://www.rektol-klassik.de/de/REKTOL … PI-SA.html

Zu den Temperaturen:
Kalt In meiner Garage ca. 8° Ausentemperatur   =    3,5 kg(cm²)  im Standgas
ca. 80 km warm gefahren   Temperatur ca 73°  = 0,9 - 1 kg/cm² im Standgas

während der Fahrt bei 80 - 90 kmh  3,5 - 4 kg/cm².

Nach Aussage meines KFZ-Meisters sind die Lager usw. in dem Motor sehr gut.

Werner ich hoffe das die Informationen für dich hilfreich sind.

So das war es aus dem Kalten Buseck:-)

LG Hugo aus Buseck

Hugo,

ich bedanke mich für Deine Angaben! So etwas hilft, da ich solche Werte in Bezug auf die Viskosität in Tabellen eintrage. -

Zwei Anmerkungen habe ich jedoch:

All der Klimbim, den Du am Schlüsselbund hast, ist nicht gut für das empfindliche Zündschloss! Vor allem bei 6 Volt sind die Kontakte hoch belastet, und jedes baumelnde Anhängsel rappelt im Laufe der Zeit solch ein Schloss kaputt!

Die zweite Bemerkung konnte ich mir als ehemaligem Schmierstoffexperten dennoch nicht verkneifen, obwohl bereits vielfach behandelt. Ein 'Regular' Öl ist sinngemäß simples Maschinenöl, da ist nix an hilfreichen Zusätzen drin. In den 50-ern gab es noch nichts besseres, daher mussten alle Motoren gelegentlich entschlammt werden inform Ölwannenmontage und Spülöl, etc.

Daher mein allgemeiner Rat, legiertes Öl zu nehmen, und zwar bis zur API Klasse "SC". Es spricht auch nichts dagegen, ein Mehrbereichsöl zu verwenden, z. B. SAE Klasse "20W-40".

VGW