Motorüberarbeitung/Kurbelwellenmaße 11D

In der Rep-Anleitung werden auf Seite 22 die Lagerspiele angegeben. In der Praxis ist es so, dass die Lagerschalen der Kurbelwelle nicht ganz rund sein können und es angesagt ist die Lagergasse bei eingebauten Lagern nachzubohren.
Kolben und Laufbuchsen dürften m.E. bei allen Händlern der gleichen (unbekannten) Quelle entstammen. Die Stückzahlen sind so niedrig, dass ich kaum glaube, dass hier mehrere Akteure am Werk sind.
Hinsichtlich der Ventile sollen die Qualitäten der Auslassventile ungenügend sein. Aber das ist vielleicht auch eher eine Frage derAnforderungen und der erwartenden Lebensdauer. Die Einlassventile sind wohl den Ansprüchen gewachsen. Eher stellt sich die Frage nach gehärteten Sitzen der Auslassventile, die für den Bleifrei-Betrieb unabdingbar seien. Auch hier ist zu beachten, dass bei einem gering belasteten Motor wie der der Traction die Ansprüche nicht zu hoch gesetzt werden müssen. Aber der Einsatz von gehärteten Sitzen ist eine Routinearbeit und macht den Kohl nicht fett.
Ich habe bei der Überholung des ZK die Kipphebel mit Buchsen aus Verbundmaterial versehen (PTFE+Bronze), weil das Spiel selbst der Repros unerträglich ist. Der Kipphebeldaumen sollte auf Parallelität zum Ventilkopf bearbeitet werden. Ich liefere gerne bei Bedarf eine Quelle für die Buchsen. Ich habe die jetzt bei mir drinnen und bin begeistert. Kein Klappern am Kopf und sauberes Ventilspiel.

Und noch ein P.S.: Du hast ja einen 11D, der sich an und für sich nicht vom Perfo-Block unterscheidet. Vielleicht sind ein paar Zahlen etwas anders, geupdated sozusagen. Dort werden die schräg getrennten Pleuellager z.B. mit 50 statt mit 30 Nm angezogen. Für die Lagerspiele an der Kurbelwelle wird generell 0,06 mm empfohlen. Mir ist keine Rep-Anleitung speziell für D-Motoren in der Traction bekannt. Dort kannst Du auf die frühen DS-Motoren zurückgreifen und entsprechende Rep-Anleitungen verwenden (Schrader, Bucheli oder original Citroen).

Hallo Pepe,

du schreibst

"Ich habe bei der Überholung des ZK die Kipphebel mit Buchsen aus Verbundmaterial versehen (PTFE+Bronze), weil das Spiel selbst der Repros unerträglich ist."

Meine Kipphebel sind zwar keine "Repros", aber sie sind ausgeschlagen und haben auf der neuen Kipphebelwelle ein zu großes Spiel.
Ich wäre an der Quelle für die Buchsen interessiert. Müssen dafür die Kipphebel auf ein bestimmtes Maß aufgerieben werden, oder wie bekommt man das Loch auf die passende Größe für die Buchsen?

Viele Grüße,
Klaus

Hi Motorenchefs,

ich weiß nicht, ob ich das mit den Kipphebellagern richtig verstanden habe. Die Kipphebel sollen mit Teflonschicht-Buchsen tatsächlich auf der Stahlwelle laufen?

Kaum vorstellbar, dass das lange funktioniert. Teflon ist sehr weiches Material, bei Raumtemperatur lediglich etwa 50 Shore, das ist weniger als bei einem Plastikeimer! Es wird mit zunehmender Temperatur zügig weicher, die Fließgrenze ist unter Druck somit schnell erreicht. Wer einmal versucht hat, die Ventilfedern mit der Hand zusammen zu pressen, kann in etwa ahnen, wie hoch die Druckbelastung des Lagers ist. Und das bei Nenndrehzahl mit über 60 Lastwechseln pro Sekunde! Die üblichen Stahl/Bronzelager weisen dagegen eine ungemein größere Härte auf und dennoch ist auch deren Lebensdauer nicht gerade üppig.

Falsch ist die Annahme der günstigen Trockenschmierung von Teflon, zumindest bei der gewünschten Anwendung.  Bei der trockenen Reibung entsteht eine recht hohe Reibwärme, die Teflon unter Drucklast mit Wegschmieren quittiert.
Auch ist die Paarung von Teflon mit der Stahlwelle ungünstig, weil die Vollschmierung behindert wird, da das Motoröl an PTFE Oberflächen nur schlecht haftet. (Daher wird bei allen Reibparametern grundsätzlich eine gewisse 'min'-Rauhtiefe angestrebt, um den Druckaufbau des hydrodynamischen Schmierfilms zu unterstützen.)

Falsch ist auch die Annahme des Trockenlaufes der Kipphebel beim Motorstart durch verzögerte Ölzuführung. Es haftet auch nach Wochen immer etwas Restöl auf und in allen Gleit- und Lagerflächen  - je dicker die Ölviskosität, desto mehr -, somit ist beim Motorstart die Erstschmierung gewährleistet, bis durch die Pumpe frisches Öl innerhalb 10 - 30 " nachgeführt wird.

Das Foto zeigt die Messung eines Federdrucks mit Meßdose.

Wo siehst Du denn Vorteile gegenüber den üblichen Buchsen aus Lager- bzw. Phosphorbronze?