Restaurations-Tagebuch (Seite 7 von 30)

Beim Stöbern auf der Seite des TÜV Nord habe ich diese Info gefunden: https://www.tuev-nord.de/fileadmin/Cont … achten.pdf
Da steht:
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Bei einigen Merkmalen darf Ihr Fahrzeug vom
Original abweichen, beispielsweise
„ Nachrüstung von fachgerecht eingebauten
Sicherheitsgurten
„ Anderer Motor aus derselben Baureihe des jeweiligen
Fahrzeugtyps
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Das sollte doch der Fall sein wenn an Stelle des Perfo Motors später ein 11D Motor eingebaut wurde der 2 Jahre später im 11CV zum Einsatz kam, oder sehe ich das falsch?

LG

Wolfgang

Den TÜV interessiert das schon wenn es um eine Hauptuntersuchung eines Wagens geht der vorher noch nie in Deutschland zugelassen war.
Der 11D Motor hat doch eine etwas höhere Leistung also der Perfo.

LG
Wolfgang

Hallo Rainer,
klar ist das eine, vielleicht nicht schlechteste Möglichkeit, einfach hoffen, dass der Prüfer den anderen Motor nicht erkennt.
Wohler wäre mir allerdings eine sauber Lösung mit einem Fahrzeug, wo die Papiere auch wirklich mit der Technik überein stimmen.
Falls ich das Fahrzeug dann mal wieder verkaufe wäre das dem Käufer gegenüber auch korrekter!
Die andere Sache ist dann aber immer noch die Haftung bei einem Unfall.
Klar fahren wir nicht 10000 Km oder noch mehr pro Jahr mit unseren Oldies aber ein Unfall kann auch bei der ersten Fahrt im Jahr passieren.
LG
Wolfgang

Mach Dir keinen Kopf. Zeitgenössische Umbauten mit Originalteilen sind auf jeden Fall ok. Abgesehen davon haben die allermeisten Prüfer keine Ahnung von unserer Altware (auch wenn sie so tun). Ich lach mich jedes Mal kaputt wenn eine Kleinigkeit moniert wird und ich weiß wo die wirklichen Probleme liegen, die nicht erkannt werden.

Ledermanschette habe ich auch, Prüfer meinte schaut gut aus, gefällt mir...

Ich habe das Auto ja nun schon mehr als 40 Jahre, das heißt mindestens 20 mal Tüv. Gab schon die diversen Diskussionen über dies und das.

Seinerzeit bei der Erstzulassung wollte der Prüfer unbedingt bestätigt haben, dass die Scheiben Securit sind. Ich wusste damals nicht, dass das tief unten auf den Scheiben steht und man das nur sieht, wenn man den inneren Blechrahmen abnimmt. Das war das erste und einzige Mal, dass ich nochmal wiederkommen musste.

Hab da mal eine Frage zur Seriennummer und zwar ist vorne rechts ein altes Typenschild mit einer Seriennummer und vorn links die gleiche ins Blech eingeschlagen 625407.
Neben dem Typenschild ist aber auch noch eine ins Blech eingeschlagen und die ist anders und hat auch noch Buchstaben : 9B5407B
Kann dazu jemand was sagen?
Habe eben was gefunden.
Die 625407 ist wohl die Fahrgestellnummer und 9B5407B ist die Fahrzeugidentifikationsnummer.
Ob das eine Spezialität der Holländer ist?

Moin,
der Vergaser muss nicht neu. Den Alten zerlegen und den Vergaserfuß planen lassen. Auch die Drosselklappenwelle sollte neu ausgebuchst werden. Den Vergaser kann man mit allen Teilen in ein Ultraschallbad geben. (Habe das bei meinem Rasenmäherservice machen lassen).
Dann einen Dichtungsüberholsatz besorgen und alles wieder zusammen bauen.
Wichtig ist der Aufbau der Dichtungen am Fuß: Auf die Ansaugbrücke eine Bleidichtung (diese grauen dicken Dinger) dann das Abschirmblech, Bleidichtung, Kunststoff Abstandflansch, Papierdichtung, Vergaser. Den Vergaserfuß nur Handfest anziehen, ggf. nach erstem Warmlaufen etwas nachziehen.
Die Bremszylinder habe ich Anfang des Jahres bei der Firma Renel in Frankreich gekauft. Qualität und Preis überzeugten sehr. Allerdings habe ich die Zylinder alllesamt vor dem Einbau zerlegt und mit Keramikbremspaste eingeschmiert. Hoffe die halten länger als die üblichen Bremszylinder. Erneuere zur Not auch gleich die Bremsschläuche, Ist dann kein großer Aufwand mehr. Dem HBZ ist recht einfach beizukommen. Entlüften immer vorne rechts im Uhrzeigersinn durchführen.
Meine Bremsbelege habe ich bei einer Fachfirma aufkleben lassen, ist deutlich besser als die Aufgenieteten.
Bis bald, Jörg Vowe

Da die Leitungen und Schläuche noch gut sind würde ich die gerne lassen und nur Hauptbremszylinder und alle Radbremszylinder neu machen.
Da ist dann mit Silikonbremsflüssigkeit eher nichts möglich oder?

naja, die wollen ja was verkaufen.
So "problemlos" wie das da steht ist es nicht. Gummiteile, die schon lange mit Glykol in Kontakt waren, können etwas von diesem Glykol aufgenommen haben. Da hilft spülen dann nicht mehr.
Aber Metall nimmt ja kein Glykol auf. Ich habe beispielsweise die Kupfer Bremsleitungen drin gelassen und nur gründlich mit Spiritus gespült. Anschließend mit Pressluft trocken geblasen.
Ich habe nur alle Zylinder, die beiden Schläuche vorne und den kurzen Schlauch hinten getauscht.
Wenn die alten Zylinder selber noch gut sind, kann man diese ebenfalls verwenden und nur die Gummiteile tauschen. Lohnt sich aber meist nicht, da diese fast immer korrodiert sind.

Wie ich schon erwähnte: Seit Silikon drin ist, keinerlei Probleme mehr mit der Bremsanlage.

kann ich auch bestätigen, Silikonbremsflüssigkeit ist echt der Hammer. Habe auch 2016 auf diese gewechselt alle Gummiteile getauscht Leitungen gespült.
Seit her alles gut.

lg Thomas