Zündzeitpunkt einstellen 123-Ignition

Ich habe zwar eine 123 aber zu dieser berechtigten Frage keine belegte Antwort. Beim Hersteller nachfragen ist im Zweifel der einfachste Weg. Vom Gefühl her würde ich auf 8° tippen, die 4° kann als Offset einprogrammieren. Das wäre zumindest sinnvoll. Wer möchste schon mit einer Gradscheibe rumhantieren.
Ich stelle Zündung eh meist nach Gefühl ein, die statische Methode ist nämlich unpräzise (Zanflankenspiel etc..). Zündung im Leerlauf soweit vordrehen, bis sich die Drehzahlerhöhung nicht mehr einstellt, dann einen Hauch zurückdrehen. So kann man wenig falsch machen.

Vielen lieben Dank für eure Antworten.
Blöd ist eben, dass dieser static timing point bei der Perfo-Maschine bei 8° vor OT ist. Aber nach dem letzten Satz sollten 12° vor OT ja passend sein. Ich denke, dass ich die 123-Ignition einfach mal in diese Ecke irgendwo stelle und dann nach der Methode von Pepe die höchste Drehzahl der Maschine im Leerlauf suchen werde.

Hallo zusammen,
Ich habe mich schon vor einiger Zeit bei den 123-Herstellern erkundigt:
Die für das heutige Benzin "angemessene" Vorzündung auf 12 Grad ist bei der elektronischen Zündung NICHT berücksichtigt. Die elektronische Verstellkurve kann dies nicht berücksichtigen, da es ja keinen Klopfsensor etc. gibt wie bei modernen Motoren. Dies bedeutet, dass die Grundeinstellung korrekt sein muss.
Zieht man in Betracht, dass es bei unseren älteren Motoren in der Regel da und dort etwas Spiel gibt, oft auch das Loch für die 8 Grad Vorzündung etwas ausgeschlagen ist, weil im Laufe der letzten mindestens 63 Jahre öfters mal beim Starten der 6mm Stift im Loch geblieben ist, dann - und das schreibe ich auch in meinem Buch - ist die Methode, die Zündung zuerst "grob" auf 8 Grad einzustellen, damit der Motor läuft und dann nach Gehör den richtigen Zeitpunkt zu finden, auch für 123-Zündungen richtig.
In älteren Versionen meines Buches habe ich übrigens generell erwähnt, dass die Zündung mit Hilfe von Loch und Stift auch 8 Grad Vorzündung eingestellt ist. Ich hatte damals die Information aus der "Revue Technique Automobile" noch nicht, dass man beim 11D mit Loch und Stift auf 12 Grad kommt. Ich habe dies erst in neueren Auflagen berücksichtigt.
Verlässt man sich aber für die Feineinstellung auf das Gehör, dann kommt man auf alle Fälle auf den richtigen Zeitpunkt. Die Aussage von Pepe, dass man im Zweifelsfall die Zündung etwas zurück nehmen soll, kann ich bestätigen.
Ich lasse übrigens auch bei einer 123-Zündung die Handverstellung - sofern vorhanden - angeschlossen und funktionsfähig. Ich stelle diese zum Finden der Grundeinstellung nicht ganz auf volle Spätzündung. Dies erlaubt besonders beim Starten mit einer schwachen Batterie, die Zündung etwas weiter zurück zu nehmen und so ein Zurückschlagen zu verhindern. Damit schont man zumindest den Anlasser...
Hin und wieder werden Tipps herumgeboten, wie man z.B. mit Hilfe einer Markierung am Keilriemen-Poulie die Zündung mit einer Stroboskoplampe einstellen kann. Ich halte dies für Unsinn. Besonders beim Perfo-Motor hat der Mitnehmer für das Poulie so viel Spiel, dass sich mit Garantie die Zündung nach Gehör besser einstellen lässt. Zudem dreht sich ja bekanntlich die Nockenwelle - und damit das Poulie - mit der halben Drehzahl der Kurbelwelle, was den Fehler noch verdoppelt.
Daniel Eberli

Die Unterdruckverstellung zieht beim Beschleunigen (Drosselklappe offen, Drehzahl niedrig) den Zündzeitpunkt vor mit dem Ziel eines Leistungsewinns. Der Effekt ist m.E. minimal bzw. nicht spürbar. Kannst du ja testen indem Du den Schlauch probeweise abziehst (und verschließt, wegen Nebenluft).
Welchen Einfluss das auf Deine Zündkurve hat, hängt weniger mit dem elektronischen Verteiler zusammen, als mit der Frage ob sich die Zündkurven der Fliehkraftverstellung für beide Verteilertypen unterscheiden. Aber dazu habe ich heute Abend keine Unterlagen zur Hand...

Dir würde ich daher empfehlen, den Schlauch dranzulassen, wenn eine Unterdruckdose da ist. Dann passt es schon.

Hinsichtlich der Zündeinstellung noch ein Hinweis: Der 123-Verteiler stellt bei Anlasserdrehzahl die Vorzündung auf 0° um Rückschläge durch die Vorzündung zu vermeiden. Solltest Du trotzdem (besonders bei 6V) feststellen, dass der Motor zurückschlägt, solltest Du den Verteiler in Richtung spät (Uhrzeigersinn) drehen.