Es knallt und patscht aus dem Vergaser SOLEX 34 PICT (Seite 2 von 3)

Hallo Pepe,

so langsam klammere ich mich an jeden Strohhalm.

Verteiler (diverse getestet), Zündkabel (entliehen vom gut laufenden 38er Trac), diverse neue Kappen, Rotoren, Kerzen, Z-Spulen, Kondensatoren (Kapazität nachgemessen).
Zündkabel als "Freileitung" verlegt.

....und immer wieder "Patsch Peng Flamm"
Das frustet.....

Ich möchte einfach nicht an ne übersprungene Steuerkette glauben.....

Grüße
Thom

Thema Steuerkette: es ist ja nun nicht so schwer, den Motor mal auf OT zu stellen, und dabei die Öffnungs- und Schließverläufe der Ventile anzusehen ?

Dann wüsste man wohl mehr.

Manche Menschen messen gar die Kompression...

Ernsthaft: wie lange willst Du noch rumdoktern ? Gezielte, systematische Fehlersuche ist was anderes.

Carsten

Hat dein Verteiler eine Unterdruckdose oder eine Fliehkraftregelung ?

Kannst du mal ein Bild einstellen von dem Vergaser mit der Fliehkraft, würde mich und eventuell auch andere interessieren.

Moin Pepe,

Steuerkette:
da bin ich nicht ganz Deiner Meinung. Zumindest einen Fall kenn ich bei dem die Steuerkette um einen Zahn übersprungen ist (kein Trac/DS). War aber ne längere SK. Dabei gab es keine weiteren mechanischen Schäden (ausser dass Kette und Ritzel eh verschlissen waren).
Ich hoff ja (und glaube) die Kette ist nicht übersprungen. Zumal die Kiste einen prima Leeerlauf hat. Das Demoklesschwert des Kettenübersprungs schwebt dennoch über mir. Wird sich zeigen wenn ich wieder ortsnah des Autos bin.

Verteiler und Kabelage:
mehrfach überprüft. Scheint i.O. zu sein. Die Kiste lief ja noch im Oktober. Nach der Winterpause eben nicht mehr. Im Stillstand verstellt sich der Verteiler nicht.
Zündkabel 1 und 2 vertauscht: leider nicht vertauscht. Schön wäre es gewesen. Springt auch gut an.

Wie auch immer, nach Lipsheim geh ich nochmal in Ruhe an die Sache ran, inkl Überprüfung ob der Auspuff verstopft ist.

Grüße
Thom

Meine Frage war ernst gemeint, aber ich nehme an du hast sie nicht verstanden.

Hallo Viktor,

das Du deine Frage (ich geh von #32 aus) ernst gemeint hast ist mir schon klar. Nur hatte ich mich in meiner Antwort #33 verschusselt ("Vergaser" geschrieben statt "Verteiler").
Ich hielt Deine Antwort #34 für nen ironischen Joke. Auf Selbigem antwortete ich mit selbstironisch in #35.  ;-) ;-)

Zur Übersichtlichkeit:
Alle getesteten Verteiler haben sowohl Fliekraft als auch Unterdruck (bei dem eigens beschafften NOS-Teil funzt es auch (wurde auf ner Prüfbank getestet).

Grüße
Thom

PS da ich etwas verwirrt bin, wolltest Du wirklich ein Foto des Vergasers oder Verteilers?

Du hast das nicht verstanden: Der Motor läuft nicht wenn die Kabel vertauscht sind, aber aber es gibt Fehlzündungen aus dem Vergaser.

Daher würde ich nach Ursachen für ein Überspringen des Zündfunken zum benachbarten Zylinder suchen. Un diese sind hohwahrscheinlich ist unter dem Verteilerdeckel verborgen. Kriechströme (sieht man manchmal nichts, Spiritus + Silikon-Spray anwenden) oder Lage des Verteilerfingers.

Sehe ich anders. Wenn Funke dann Gesmisch-Zündung und Motor läuft. Halbe Funken gibt es nicht.

Damit stellst Du auf mehr Vorzündung, genauso wie es die Fliehkraftverstellung macht.  Kompensation wäre andersherum. Solange der Motor dann aufgrund ZP-Verstellung noch läuft und das knallen ausbleibt oder später einsetzt bist auf dem richtigen Weg. Richtig wäre es aber nicht herum zu probieren, sondern die Lage des Verteilerfingers zum Zeitpunkt des Kontaktöffnen mit dKappe  abzugleichen.

Es wäre auch hilfreich eine ZZP-Pistole auf das Antriebsrad Nockenwelle zu halten. Extreme Verschiebungen sollten hier ebenfalls sichtbar werden.

Hallo Gemeinde,
Wann, respektive unter welchen Umständen ist denn das Problem zum 1. Mal aufgetaucht? Könnte das Problem bei schlechten Zündkabeln oder Kerzen liegen?
Ich würde die Ursache eher beim Zündverteiler respektive der Zündung suchen. Ich hatte da mal einen Fall, wo ein Traction-Eigner eine neue 1-2-3 Zündung eingebaut hatte, und da war es möglich, den Zündzeitpunkt so einzustellen, dass der Motor entweder im Leerlauf, oder bei höherer Drehzahl schön lief. Beides zusammen war nicht möglich. Grund: Die Zündverstellkurve war für HY statt für Traction, und deshalb verkehrt...
Also: Könnte es - bei einem "herkömmlichen" Zündverteiler sein, dass die Fliehkraftverstellung nicht richtig funktioniert, zum Beispiel wegen einer defekten oder ausgehängten Feder?
Zur Aussage von Pepe: Ich bin durchaus der Meinung, dass es "halbe" Zündfunken gibt, das heisst, schwache, die unter einer Bedingung das Gemisch zu zünden vermögen, unter einer anderen aber nicht.
Daniel Eberli

Hallo zusammen,

einem (passenden) Benzin/Luft Gemisch ist es völlig egal wie es gezündet wird. Der Funke, ob stark oder schwach hat keinen Einfluß drauf. Bei modernen Rennmotoren ist der Zündfunke fast gar nicht mehr zu sehen. Hauptsache es funkt zum richtigen Zeitpunkt mit dem richtigen Gemisch.
Bei Rennmotoren dauert der Funke 3-5 Nanosekunden, bei unseren 11er`n 1-3 Millisekunden "lang". Also nix mit halben Funken ...

Wenn man sich sicher ist, dass mit der Zündung und dem Vergaser alles passt, kann es eigentlich nur am Ventiltrieb liegen. Ventilfedern, Ventile einfach mal überprüfen ... mein Tipp ...

Gruß
Wolfgang

By the way:
Die Glaszündspule nicht "randvoll" mit dem Trafoöl füllen. Fingerbreit Luft nach oben sollte vorhanden sein.