Zündspule 11CV BL

Danke, Werner.
Ich hatte halt gedacht, dass die Hochleistungszuendspulen gängig sind und damit leicht zu beschaffen.

Danke, Werner.
Ich habe jetzt doch eine normale Zündspule gekauft, Bosch 12 Volt, 3 Ohm aus Mexiko für den dortigen VW-Käfer. Sieht mir dann doch eher nach "plug and play" aus.

Guten Morgen Harald,

die Eigenschaften des Öles verändern sich nicht, sofern das Spulengehäuse dicht ist.

Wenn die Zündspule sehr heiß (50 °C) wird, könnte das an Überlastung liegen. Schließwinkel deutlich zu hoch (verschlissenes Fiberklötzchen am Unterbrecher, Unterbrecher hat sich verstellt; Soll: 0,4 mm). Oder durchlässig gewordener Kondensator (auf Verdacht austauschen). Sekundärseitig fiele mir noch zu geringer Elektrodenabstand an den Kerzen ein (Soll: 0,8 mm). Oder durchschlagendes Zündkabel (mit Wasser einsprühen und Motor kurz in dunkler Garage laufen lassen).

Wenn Du einen kräftigen Widerstand von 1 - 2 Ohm hast, kannst Du den testweise in die + -Leitung vor die Spule setzen.

Hinweis: Transformatorenöl ist sehr giftig! Sondermüll! Bei Beschädigung etc. unbedingt Hautkontakt vermeiden.

Guten Morgen Harald,

hast Du die Möglichkeit, per Ampere-Meter den Arbeitsstrom der Z-Spule zu messen?

Tach Harald,

Du mußt den Strom zur Zündspule messen. Nicht das Kabel, das zum Verteiler führt, das andere. Dabei den Motor bei abgenommener Verteilerkappe etwas durchdrehen. Messung Unterbrecher einmal geschlossen und geöffnet.

Du kannst die Zündung prüfen, indem Du, wenn der Motor ausgeht und nicht mehr anspringt, an einer Kerze das Zündkabel abziehst und das Kabelende mit 10 mm Abstand gegen Masse hältst und dabei den Motor durchdrehst. Muß kräftig funken.

Das untere Ende der Spule ist in der Regel die Primärwicklung.

Hallo zusammen,

ganz ähnliche Symptome habe ich im Moment auch bei meinem BL. Ist es eigentlich normal, daß der Zündkabelstecker oben in der Zündspule verölt ist? Ich würde denken, dass es nicht normal ist un den Stromfluss beeinflusst. Gestern Abend bin ich mit Abblendlicht gefahren und immer wenn ich abbiegen musste und die Drehzahl sehr niedrig war ging der Motor fast aus. Bei normaler Fahrt auf der Landstraße war alles ok. Ich werde mal eine andere Zündspule probieren. Vielleicht habt Ihr das auch schonmal gehabt. Freue mich auf Eure Antworten.
Vielen Dank.

Schöne Grüße aus der sonnigen und sehr warmen Voreifel
Raphael

Guten Abend zusammen,

habe eben meine SEV Marchal Zündspule getauscht gegen eine Bosch 6 Volt Hochleistungs-Zündspule. Wie schon im Bericht vorher erwähnt war der Stecker in der Zündspule total verölt. Habe alles mit Bremsenreiniger sauber gemacht und die Bosch Zündspule eingebaut. Ich musste nur die Anschlusskabel vertauschen. BAT = + und RUP = -. Der Unterschied ist wie Tag und Nacht. Der Motor startet direkt bei Ziehen des Starters und das völlig ohne Gas oder Choke. Hatte auch schon eine 123 Ignition verbaut. Bin total begeistert!

Schöne Grüße aus der Voreifel
Raphael

Hallo DanCit,

vielen Dank für Deinen Hinweis. Ich glaube, mit dem elektronisch geregelten Verteiler von 123 Ignition brauche ich den Vorwidertand nicht.
Hast Du schon mal deine Verteilerkappe überprüft?
Bei mir war mal an einer Kappe ein Stück aus der inneren Führungsnut herausgebrochen. Die Führungsnut schützt die Kappe bei richtigem Aufsetzen auf den Verteiler vor dem Verdrehen. Man konnte auf den ersten Blick nicht erkennen, daß ein Stück fehlte. Mich wunderte nur, daß ich die Kappe trotz der Haltefedern hin- und herdrehen konnte. Das beeinflusste auch den Motorlauf. Vielleicht hilfts Dir bei der Fehlersuche.
Ich hoffe und wünsche Dir, daß Du Dein Problem auch bald gelöst bekommst.

Schöne Grüße aus der sonnig warmen Voreifel
Raphael