Es knallt und patscht aus dem Vergaser SOLEX 34 PICT (Seite 1 von 3)

Hi Pepe
Hatte ich ausgebaut, war (leider) frei.

zu meinem Verständnis: warum patscht und knallt es bei verstopfter Hauptdüse aus dem Vergaser? Spricht das Knallen und Patschen nicht eher für ne Zündung in den Ansaugtrakt? (naiv gedacht)

Möglicherweise hast Du mich missverstanden. Es patscht und knallt aus dem Vergaser, nicht aus dem Auspuff.

Ja, das mit dem Zündzeitpunkt waär ne Möglichkeit. Ich hab' schon diverse Verteiler ausprobiert... ohne Auswirkung.

Den Zündzeitpunklt hab ich nach alter Väter Sitte eingesatellt. 6mm Dorn und Prüflampe

Mal den Schließwinkel der Zuendung messen?
Mit der Fuehlerlehre landet man schon mal komplett daneben.

Michael

Hi Pepe,
mea culpa... hatte ich doch vergessen zu erwähnen dass es aus dem Vergaser patscht und feuert

Ventile sind eingestellt auf E0,20/A0,25, kalt, nach WHB für den Langhuber mit Alukopf(ID).

Kompression 7 bis 7,2 bar kalt (habe Vorgestern bei einem 11D kalt gemessen 5-5,8). Diser 11D-Trac läuft ohne Knallen und Patschen.

Hi Michael,
den Schließwinkel hab ich mit der Strobo gemessen. 59°

Hi Franz,
Kondensatoren habe ich diverse getestet. Allerdings NOS sowie auch Gebrauchte. Ohne Erfolg. Leider hab ich gerade kein Messgerät zur Hand um die Kapazität der Kondensatoren zu messen. Werd' mir auf jedem Fall neue Kondensatoren besorgen.

Grüße aus dem Ölsumpf
Thom

Hi Jörg,

das ist nachvollziebar (auch ich habe den entsprechenden Spieltrieb).
Allein, freifahren geht nicht, der Motor läuft nur im Leerlauf (sehr schön und ruhig). Sobald ich die Drosselklappe auch nur ansatzweise öffne fängt das Gespotze und Geknalle an... (mit sauberen Kerzen diverser Wärmewerte)

Das tat er, noch im September 2015. Der Vergaser suppte aus der Verdichtung des Starters (Choke). Dies nahm ich, zumal die Drosselklappenwelle Spiel hatte, zum Anlass den Vergaser überholen zu lassen. Im März 16 hatte ich den Vwergaser eingebaut, das Auto auf den Hänger gepackt (Auto zu dem Zeitpunkt nicht zugelassen) und ab zum TÜV. Dort ca 500 m gefahren (lief nicht optimal, ging aber so...). TÜV ohne Mangel. Ein paar Tage später wollte ich mal ein paar Meter testfahren... da ist schon in der Halle die Lima abgeraucht.
Stillstand bis März, seither das Patschen und Knallen aus dem Vergaser.
Es knallt auch bei Verwendung von frischem Sprit direkt aus dem Kanister.

Grüße
Thom

Leider (zur Zeit noch) nein. Ich möchte dafür kein anderes Auto fleddern.

Möglicherweise bietet Jemand auf der ICCCR nächstes WE passende Veergaser an.

Moin Pepe,

es ist ein 34er PBIC mit Beschleunigerdüse "oben" (ID19) (Sorry, in der Themenüberschrift hab ich ein paar Buchstaben verschwurbelt).
Ich geb' Dir recht, den Vergaser zu zerlegen und wieder zusammen zu bauen ist kein Hexenwerk. Hab ich auch gemacht. Leider ohne Erfolg. Ebenso ohne Erfolg war die Verwendung diverser Schwimmer (Kunststoff, 5,7 g).

Dasa Problem beim häuslichen Zerlegen und Durchpusten ist, daß ich dabei an "versteckte" Kanäle nicht rankomme. Daher laß ich den V noch von nem Fachbetrieb überprüfen / reinigen.

Grüße
Thom

Hallo Wener, sei gegrüßt,

klasse daß Du Dich meiner "Knallerei" annimmst (hatte auch drauf gehofft).

So, jetzt erst mal Deine Fragen beantworten:

>>>Spritzt ein kanülendünner Benzinstrahl aus dem gebogenen Anreicherungsröhrchen etwa im Flächendrittel auf die Drosselklappe?<<<

jede Menge

>>>Dreht der Motor allmählich hoch?<<<

Nein, bereits beim kleinsten Öffnen der Trosselklappe spotzt, knallt und feuert es aus dem Vergaser. Dreht max 1000 1/min

>>>zügig Gas geben. Patscht er nun aus dem Vergaser oder geht schlagartig aus?<<<

beim zügig Gasgeben knallt und feuert es, der Motor geht (nach nem deftigen Knall) aus.

<<<Bei stehendem Motor fünfmal Vollgaspumpen und mit 3/4 Gas starten. Heult der Motor kurz auf und geht dann patschend aus?<<<

Ja (Motor lässt sich nur mit geschlossener Drosselklappe starten. Und das sehr gut. Prima ruhiger Leerlauf

>>>mit geschlossener Chokeklappe wiederholen.<<<

mit geöffneter Chokeklappe ist der Leerlauf ca 150 - 200 1/min höher.
Egal ob mit oder ohne Choke, sobald die Drosselklappe geöffnet wird knallt und spotzt es.

Noch ein paar Anmerkungen:
- Der Motor rußt
- Benzin direkt aus dem Kannister
- ein zwei drei mal hat es auch im Auspuff geknallt (Pistolenschuß)
- Vergaserdüsen überprüft, waren sauber.
- diverse Schwimmer getestet (5,7 g, Kunststoff, Original so)
- mit der Bedüsung lief das Auto noch im Oktober 2015
- diverse Kondensatoren (allerdings keine "brandneuen)
- Schliesswinkel 58°
- Zündung nach alter Väter Sitte mit 6mm Dorn und Prüflampe mehrfach eingestellt/überprüft
. Ventile zuerst 0,20/0,25; später 0.25/0,30
- Originalverteiler (damit lief die Kiste Okt 2015) gegen NOS getauscht
- Diverse Zündspulen (keine Neuteile)
- Mehrere Sätze neuer Zündkerzen diverser Wärmewerte
- Entstörkondensatoren (an Regler und Z-Spule) abgeklemmt

So, dies mal als Überblick über meine Aktivitäten der letzten Tage/Wochen.

Werner, ich freu mich auf Deine Tipps

Grüsse
Thom(as)

N'Abend Thomas.

Beschleunigerpumpe und Leerlaufsystem sind somit in Ordnung. In den Fokus rutscht somit das Teillast- und Hauptlastsystem.

Nächste Schritte:

1.   Bei laufendem Motor mit Finger die Luftanreicherungsdüse zudrücken:

>>>Bessert sich die Gasannahme?

2.   Mit maximal 2 - 3 bar Luft in den Hauptdüsensitz pressen.

<<<Hörst Du Luftdurchsatz/leichtes Gurgeln?

3.   Während des Leerlaufs mit einer Spritze Benzin in den Vergaser träufeln und dabei gleichzeitig Gas geben.

>>>Dreht der Motor hoch?

Wichtiger Hinweis: Vergaserpatschen kann bei abgenommenem Luftfilter zum Vergaserbrand führen. Daher Decke griffbereit halten!

Moin liebe Gemeinschaft!
habe ähnliche Probleme gehabt. Nachdem man mal ausschliesst das am Vergaser ein Defekt vorliegt und der Ansaugtrakt intakt ist, könnte man auf die Idee kommen, das auf der Schwungscheibe vielleicht nicht die korrekte Bohrung vorliegt (Zur Zündzeitpunkteinstellung des 1ten Zylinders 8 Grad vor OT (Ich hatte einige auf der Schwungscheibe und habe endoskopisch die richtige über den Brennraum des ersten Zylinders kühlerseits 1, 4 mm vor OT eingestellt. Wahrscheinlicher ist aber das Stichwort "verrusste Ventile": Das hiesse  auch das die Ventile nicht mehr in ihren Führungen gleiten (von Versottung infolge von Zündungen in den Ansaugtrakt). Schliesslich sind ja Zündungen in den Vergaser zurückgeschlagen. das macht Hitze in den Einlassführungen  in die eigentlich nur Kraftstoff- Luftgemisch kommt. Die Ventile könnten dann im Brennraum nicht richtig schliessen !! Was dagegen spräche ist die gleichmässige Kompression.  Beide Probleme erlebte ich aufeinanderfolgend gruss Yssingeaux