Nebenstromölfilter (Seite 2 von 2)

Hallo Werner,

das sieht richtig gut aus! Hast Du jetzt einen kombinierten Haupt-/Nebenstromfilter eingesetzt? Welchen Typ?
Gibt es einen Notfall-Bypass?
Bin sehr gespannt auf Deine praktischen Erfahrungen.
Das betrifft insbesondere:
Standzeit des Nebenstromfilters ?
Höhe des Öldruckverlustes im Zylinderkopf durch den Filter ?

Bitte halte uns auf dem Laufenden.
Schönen Gruß
Ferdi

Hallo Werner,

sehr interessant fände ich natürlich auch, mit Deiner Vorrichtung mal einen Vergleich zu fahren zwischen einem (grobporigen) Hauptfilter einerseits und einem Kombifilter mit feinporigem Nebenstromfilter andererseits insbesondere hinsichtlich Fremdkörpereintrag, Öl- und Filterwechsel.

Die häufig berichteten, wundersamen Effekte von Nebenstromfiltern wären mir persönlich ggf. wichtiger als eine stilechte Motorraumoptik.

Also, Werner, bleib dran! Es gibt noch viel zu ertüfteln. ;-)
Schönen Gruß, Ferdi

Hallo Werner,

sieht super aus, schön patiniert mit double chevron :-)

Gruß
         Erik

Hallo Werner,
habe mich missverständlich ausgedrückt: Ich meine Kavitationsjaulen im hintersten Hauptlager, nicht im Kipphebellager. Um der Sache auf den Grund zu gehen, habe ich die Steigleitung zum Zylinderkopf mit einem transparenten Schlauchstück unterbrochen. Damit war sichtbar zu beobachten: In dem bestimmten Drehzahlbereich und Viskositätsbereich des Öles wandert zunächst das Öl aus dem Zylinderkopf zurück und wenn die Luft im Hauptlager ankommt, beginnt es zu jaulen. Der Effekt hat während der letzten 20.000 km seit Revision nachgelassen..wenn Du willst, könnte ich den Öldruckabfall mit Video und genauerer Randbedingungen dokumentieren, damit Du das mit Deinem Fall vergleichen kannst..

<<<Silizium und organisches Material deuten doch auf die Verunreinigung mit durch ungefilterte Außenluft hin.>>>

___Das hat mich heute Nacht arg grübeln lassen. Denn genau dieser Anteil ist entschieden zu hoch im Vergleich/Verhältnis zu modernen Plastikauto-Motoren.

Bei der Revision des Motors habe ich moderne Kolben gehobener Qualität besorgt. Möglicherweise ist das Material siluminhaltig. Auch dann wäre der Anteil - normaler Verschleiß vorausgesetzt - eindeutig zu hoch.

Der Vokes-Luftfilter lässt gerne ungefiltert Luft an den Stirndeckeln vorbei. Die Gummimanschette zwischen Vergaserhals und Filterstutzen darf nicht verhärtet sein, sonst zischt's dort ungefiltert in den Brennschlund. Bei der KH-Entlüftung und dem Öleinfüllstutzen gehe ich vom während des Laufes permanent vorherrschenden Überdrucks aus, aber vielleicht entstehen auch dort Gasschwingungen?

Über die Ölproben ließe sich das festmachen; Siluminabrieb ist erheblich feiner als angesaugter Straßenstaub = Silizium. Aber die Laborkosten sind hoch.

Die Kosten für eine Filtermontage sind bei einem Wechselintervall von 7500 bis 10.000 km schnell amortisiert.
Bei mir sieht das anders aus. Der Aufwand für das Pilotprojekt ist hoch. Über hundert Stunden für Recherche; die Meßinstumente nebst Anschluß für Druck vor/nach Filter, Temperatur Wanne/im Filter sind beachtlich. Aber nur so ist im Aufbau die letztendliche Funktionssicherheit gewährleistet.

Könntest Du mir zu diesem Einsatz nähere Informationen erteilen. Meine Suche nach diesem Posting führte nicht zum Erfolg.
Grüße Volker E

N'Abend Ölinteressenten,

es geht weiter. Nach nun 3 X 2600 km sind die drei Ölproben unterwegs ins Labor, um deren Verschmutzung zu messen. Dann zeigt sich, was moderne Filter zu leisten vermögen. Ungefiltert, mittelfein, fein.

Hallo Ölfilter,

eine weitere Information. Leider hat das Bestimmen der Reinheitsklassen der drei Ölproben nicht geklappt, da die jeweilig gezogenen Ölproben zu klein waren. Wiederholen lässt sich die Messung nicht, da das Referenzöl "ungefiltert" nicht mehr zur Verfügung steht.

Somit bleibt nun als Zweitlösung, den Filter nach 7.500 oder 10.000 km zu öffnen und die Rückstände zu separieren. Das ergibt allerdings nur eine qualitative Messung.

Immerhin ist auszusagen, daß bei den Ölproben der benzinunlösliche Anteil unter 300 ppm Schmutz lag.

Lang, lang ist's her,

da es aber immer wieder neue Erkenntnisse gibt, hierzu meine Langzeiterfahrung, denn inzwischen habe ich den Tacho einmal rund:

Der praktischste Patronenfilter ist der M & H W 77-2. Aber ich hatte ursprünglich die trotz bester Einstellung - Zdg/Verg. - den Schmutzeintrag durch unsaubere Verbrennung unterschätzt. (Die Filter werden in einem LTB geöffnet und bewertet.)
Die Filterstandzeit beträgt  maximal nur 7500 km.

Ich persönlich wechsle nun alle 5000 km sowohl das Öl (altern. 2 J.) als auch den Filter.

>Aber die hat kein interesse sich damit aus dem fenster zu lehnen.<

Schade.