Motor 11BL ruckelt bei Bergfahrt

N'Abend Egbert,

dieser Solex ist so konstruiert, dass bei Bergfahrt das Gemisch etwas fetter, bei Talfahrt magerer wird.

Ist die Vergasereinstellung grundsätzlich reichlich, überfettet das Gemisch bei Bergfahrt, und der Motor muckt.

Ist im kleinen Gang die Drehzahl höher, sinkt der Unterdruck, und das Gemisch magert etwas ab.

Ergo: Versuchsweise magerer stellen.

Die Zündung nach Gefühl früher stellen, kann daneben gehen! Nur mittels Stroboskop ist der tatsächliche ZZP zu sehen. Dann kann man mit gutem Kraftstoff etwas (ca. 5 °) früher als vorgegeben gehen.
Zum Starten ist es nicht zwingend notwendig, aber sinnvoll, den ZZP auf OT oder besser sogar etwas danach zu reduzieren. Die jeweiligen Stellungen merkt man sich oder bringt eine Markierung am Versteller an.

Hallo Egbert,
dem Problem mit dem Ruckeln musst Du wohl mit Testen auf den Grund gehen.
Zu den Einstellungen am Vergaser gibt's hier einen Bericht http://www.tractionavant.ch/Berichte/Te … ellung.htm , der sich zwar gemäss Titel auf den 15-er bezieht, der aber auch den 11-er erwähnt.
Was die Zündverstellung betrifft, so stimmen die Aussagen von W.Frings und DanCit nur teilweise. Der Zündzeitpunkt ist nicht eine Frage der verlangten LEISTUNG, sondern der anstehenden DREHZAHL. Wenn Du also zum Beispiel im 1.Gang mit hoher Drehzahl den Berg hinauf fährst, musst Du die Zündung auf "früh" stellen, wenn Du dich respektive das Auto aber mit tiefer Drehzahl im 2.Gang hochquälst, muss die Zündung später erfolgen.
Salopp ausgedrückt: Der Grund ist der, dass die Verbrennung einer bestimmten Menge Benzin immer gleich lang dauert, der Kolben aber bei höherer Drehzahl weiter auf dem Weg nach unten ist, wenn der grosse "Knall" erfolgt, als bei tiefer Drehzahl.
Es ist richtig, dass die 1-2-3 Zündung dies - bei richtiger Montage und Einstellung - selbst kompensiert. Bis zu einem gewissen Mass übrigens auch ein "herkömmlicher" Zündverteiler mittels Fliehgewichten.
Viel Erfolg.
Daniel Eberli
P.S. Es geht mir wirklich nicht um Eigenwerbung, aber viele der Fragen von Neu-Tractionisten (und auch solchen, die ihr Auto schon länger fahren!) sind in meinem Buch behandelt.
http://www.tractionavant.ch/Repbroschure.php

Hallo Egbert,
hast Du in Deinem Traction von 1955 einen Perfo-Motor oder einen 11D-Motor verbaut?
Wenn Du einen 11D-Motor hast, wäre der 32 PBIC Vergaser nicht der Richtige, sondern ein 33 PBIC oder ein 34 PBIC.
Schöne Grüße aus dem heissen Rheinbach
Raphael

Hallo zusammen,
zuerst mal vielen Dank für die schnellen und zahlreichen Antworten.
Ich sollte vielleicht noch ein paar Angaben zur Sache machen.
Also, alles was mit der Benzinversorgung zu tun hat habe ich erneuert. Tank, Benzinfilter im Tank, Winkelschlauch am Tank, neue Leitungen von vorne bis hinten, Benzinpumpe überholt mit Rep.satz von Czajkowski, sep. Spritfilter, Vergaser überholt von Mr. Bob Tyler in Hameln.
Mein Motor ist ein Perfo, also 32PBIC ist OK.
Eine Frage zum ZZP hätte ich noch. Wenn ich mit Stift in Kerbe gehe, habe ich dann 8° oder 12° Vorzündung? Irgendwo habe ich gelesen, dass 12° richtig sei. Das würde vielleicht erklären warum mein 1-2-3 bei vorgeschriebener Einstellung unrund lief. Zur Verstellung auf spät oder früh? Ich dachte das übernimmt mein 1-2-3 mit Unterdruckverstellung für mich? Der hat doch eine Kennlinie im Chip oder net? Dein Buch, Daniel, habe ich übrigens schon seit Jahren und es ist mir ein guter Begleiter.
Das kann man jetzt alsWerbung nehmen. :-)
Noch ne Frage. Ich habe auch einen neuen Kühler eingebaut. Kann es sein ,dass der viel zu früh über das Überdruckventil Wasser ablässt ? Temperatur so 70 - 80° ? Fragen über Fragen. Danke im Voraus und eine kühle Ecke wünsche allen bei der Affenhitze.

Gruß aus dem Badnerländle
Egbert

Hallo Egbert,

zum Thema Kühler:
Das Kühlwassersystem an unseren Autos ist drucklos. Ein Überdruckventil gibt es nicht.
Wenn bei warmem Motor aus dem Überlaufschlauch des Kühlers Wasser herausläuft, dann ist zu viel Wasser aufgefüllt worden. Das Wasser darf nur bis zur Unterkante des Wasserstandsbleches aufgefüllt werden. (siehe Foto anbei)

Gruß
Peter Mävers

Die in meinem Foto gezeigte Füllstandsgrenze bezieht sich natürlich auf kaltes Kühlwasser!

Peter

Die Beschleunigerpumpe kann es nicht sein, die ist nur eine Sekunde aktiv, nachdem man das Gaspedal durchgedrückt hat. Im Beharrungszustand hat sie keine Funktion. Außerdem war der Vergaser beim Taylor.

Ruckeln klingt nach Zündaussetzer. Die haben folgende Ursachen: Gemischabmagerung, extrem falscher ZZP oder Wackler in der Zündung.

Gemischabmagerung: Vergaser gut überholt (ok), luftdicht montiert (?), Benzinversorgung gewährleistet (???)

ZZP: Markier Dir die jetztige Position des Verteilers und drehe ihn dann im Leerlauf zunächst im Uhrzeigersinn. Die Drehzahl müsste abfallen, weil sich der ZZP Richtung spät verstellt. Anschließend drehste ihn gegen Uhrzeigersinn bis die Drehzahl nicht mehr steigt. Von dieser Position aus ein Stückchen zurückdrehen. Warum das Ganze? Falls Du einen Fehler bei der Einstellung des 123 gemacht hast, wirst Du mit dieser Methode auf jeden Fall einen grob richtigen ZZP einstellen mit dem der Motor vernünftig läuft.

Wackler: Zerrt das Getriebegestänge an den Zündkabeln? (3. Gang!)

Wenn das alles nicht geht vielleicht die 123 gegen den alten Verteiler wechseln. Habe den Verdacht dass 6V - 123 nicht so zuverlässig sind. Hast Du 6V?

Kann auch an der 1-2-3 ignition liegen. Bei mir war die Platine
darin defekt und der Verteiler sorgte in unregelmäßigen Abständen
für Probleme. Austausch gegen mechanischen Verteiler sorgte
für Fehlerfindung und Abhilfe !
Beste Grüße & viel Erfolg
Dieter