Antriebswellen

Haltbarkeit: Wenn die Firma Köhne sagt, daß sie keinen Grund hat, den Wellen zu mißtrauen, dann verwende ich sie einfach weiter. (Wenn es freilich sehr gute Nachfertigungen der alten gäbe, dann würde ich umsatteln – schon, weil das Abschmieren der Wellengelenke immer so romantisch war.)

Wendekreis: Ich kann mich an keinen Unterschied erinnern nach dem Wechsel. Groß kann er nicht sein – auch mit den homokinetischen hat der Citroën den Wendekreis der Richelieu-Klasse.

Ich habe mir mal Gedanken um die tatsächlich auffallend kurzen Laufzeiten von Friedrichs Auto-Wellen gemacht. An meinem nicht gerade glücklichen Auto hat die rechte Welle mehr als 85.000 km gelaufen. Ich selbst bin damit >55.000 gefahren, der Rest geht auf 2 Vorbesitzer.

Grundsätzlich sind die Löbro-Gelenke wesentlich belastbarer als die nadelgelagerten Kreuzgelenke. Grund ist, dass homokinetische Wellen, vereinfacht ausgedrückt, weich gleitend Schräglauf absolvieren können, wohingegen Kreuzgelenke nur mehr oder weniger hakelnd um die Ecke rum drehen können.

Da Löbro Gelenke nicht wie die nadelgelagerten Kreuzgelenke einen 90 Grad "Krafthebelarm" haben, sondern sinngemäß stufenlos sind, (gleit)ruckeln sie bedeutend weniger und vertragen engere Radien.

Allerdings sind sie extrem schmutzempfindlich und benötigen spezielle - teure - Gleitfette auf MoS2 Basis!

Zurück zu Friedrichs Wellenkurzlebigkeit: Prüfe, ob Dein Wagen die richtige Bodenfreiheit hat. Angenommen, der Vorderwagen hängt aufgrund erlahmter Drehstabtorsion durch, würden die Wellen auch bei Geradeausfahrt ständig die nicht vorhandene Flucht kompensieren müssen und hätten dadurch einen übermäßig hohen Verschleiß.

Zweiter Punkt ist Fahr-/Rangierverhalten. Je größer der Lenkeinschlag und je größer dabei die Antriebskraft, destomehr werden die Gelenke belastet, und zwar überproportional. Enge Auffahrten, zügige Serpentinen, viel Rückwärtseinparken, etc, das machet letztendlich auch den Gleichlaufwellen arg zu schaffen.

Schlußendlich noch die Anmerkung, dass Löbro Gelenke den nadelgelagerten Kreuzgelenken hochhaushoch überlegen sind.

Hallo Wellenbrecher,
mein 11er läuft seit geraumer Zeit wieder mit Kreuzgelenkwellen, und zwar mit den frisch überholten Wellen, die ich ins Regal verbannt hatte.
Drei abgerissene Homowellen sind genug. Abschleppdienst und demolierte Bremsschilde machen keine Freude. Dazu kommen noch viel Arbeit und hohe Kosten. Die Homowellen brechen ja nicht immer in langsamer Kurvenfahrt, es kann auch mal auf der Autobahn passieren!
Schmiert man die Kreuzgelenke regelmäßig, gibt in Kurven nicht übermäßig Gas und fährt sonst nicht zu ruppig, dann tun es auch die Kreuzgelenke!
Ein 11er ist eine Familienkutsche und kein Sportwagen. Er bietet Fahrkomfort und hat durch den Frontantrieb nun einmal einen großen Wenderadius.
Meiner ist den letzten 31 Jahren über 300 000 Kilometer gelaufen und davon eine ganze Menge in den Bergen, bedingt durch den langjährigen Wohnsitz in Oberbayern.
Ansonsten gab es in diesem Forum schon größere Diskusionen mit dem Thema.

Viel Spaß mit dem 11er und einen guten Start in die neue Saison.

Ulrich

Hallo Ronald,
die Wellen brechen ja nicht immer auf der eigenen Hofeinfahrt.
Dann reißt das abfallenden Rad meist den Kotflügel mit und der Wagen muss erstmal an einen sicheren Ort gebracht werden um ihn nach Erhalt der Teile zu reparieren. Also lieber langsam mit den alten Pferden umgehen und ein guter Schmiermaxe kann einem das Leben schöner machen.
Die hohe Kilometerzahl ist ungefähr zur Hälfte mit Kreuzgelenken gefahren worden.
Als kleinen Trost zum Schluß, unser Jeep hat auch eine Antriebswelle zum Schrotti gebracht und mein Hansa 1500 rennt auch mit einer neuen Welle. Das heißt, andere kochen auch nur mit Wasser und sind allemal für Überraschungen gut.

Gute Fahrt

Ulrich

Hallo Ronald,
ja alle Brüche führten zum Radverlust!
Zweimal war der Konus am inneren Ende ab, also am Innenlager und einmal am Gewinde. Außerdem zeigten die Kugellagersitze Einlaufspuren. Das kann man weitgehend mit den breiteren Kugellagern verbessern. Dazu muß aber der Abstandskonus entsprechend gekürzt werden.

Ulrich

Hallo Ronald,
eine kleine Korrektur zu dem Begriff "Lager".
Die Bremstrommel hat in ihrem Konus zwei Ringe, das sind die Auflageflächen/Lager auf dem Konus. Sind sie eingelaufen, oder durch oftmalige Montage beschädigt, sitzt die Trommel nicht mehr fest auf dem Konus und kann einen Bruch einleiten. Auch ein viel zu festes Anziehen der äußeren Kronenmutter, die die Trommel hält, streckt meines Erachtens den Gewindezapfen und ist dann auch nicht das Gelbe vom Ei. Hier sollte man sich an die Vorgaben im Reparaturhandbuch halten! Weiter habe ich bei meinem Wagen einen Keil ausgewechselt, der zu hoch war. Da passt dann auch nichts mehr! Die breiteren Kugellager im eigentlich Radlager können eine Anfälligkeitsstelle in diesem Wellenbereich weitgehend beseitigen.
Wie ich schon andeutete haben wir mehrere Autos in der Garage. Der 11er ist der Liebling der Familie und das nicht nur bei den Zweibeinern. Sagt man zu unserem Hund "du darfst mit", rennt er zu dem Citroen.
Der Wagen hat mit seiner Form, seinem Platzangebot, der Straßenlage und noch einiger Vorzüge die Nase vorn. Minuspunkte sind Wenderadius, Antriebswellen durch ihre Empfindlichkeit und aus meiner Sicht die etwas hakelige Dreigangschaltung. Ansonsten waren es schöne Kilometer, die wir mit dem Auto gefahren sind!

Noch einen schönen Sonntag

Ulrich

Moin Ihr Bruchpiloten,
meine Antriebswellen sind sicherlich schon seit der Herstellung dieses Fahrzeuges drin und laufen immer noch gut. Abschmieren, ja gerne ist doch der Reiz am Alten. Die Straßen waren früher in wesentlich schlechteren Zuständen als heute und die Fahrzeuge liefen dort auch sehr gut. Ich glaube die Überlegung aus Altem etwas Neues machen zu wollen, verträgt sich nicht. Habe jetzt die Triangelaufhängung erneuern müssen, habe sogar originale Triangelwellen gefunden und werde diese gerne die nächsten 60 Jahre abschmieren. Wenn man diese Fahrzeuge so erhält, wie sie vom Werk gekommen sind, kann man sicherlich viel Freude daran haben.  Gut geschmiert ist besser gefahren.

Hallo Ulrich,
ich kann Ronny beipflichten: Lagerung und Konussitz sind wahrscheinlich sehr entscheidende Faktoren. Da ich selber penibel auf spielfreie Lager und Sitz des Konus achte sind mir wohl auch Wellenbrüche (Kreuze und Homos) erspart geblieben:

-Radlager wurden beim geringsten Verdacht (Spiel, innen/außen Riefen, die auf schlechten sitz hindeuten) erneuert, Innere Lager sind Normlager, die es von FAG und Co gibt. Das äußere Lager zwar auch DIN, aber es braucht die Nut zum rausziehen. Hier hatte ich mal ein Repro welches schon im neuwertigen Zustand einen zu großen Innendurchmesser hatte! Ein anderes Lager hatte nach 1000 km Spiel. Zusammen mit Umwucht am Rad  dürfte es auf einen Schwingungsbruch hinauslaufen.

-Keil: der Keil muss frei sein! Kann man mit einem Draht prüfen. (steht  -glaube ich- auch in der RepAnl)

-Konus: Manche Experten meinen, man müsste ihn mal Einschleifen und fange mit der Einschleifpaste an..Finger weg! Die Trommel verlagert sehr schnell ihren Sitz nach innen und der Konus wird zerstört. Mein Konus wird mit Stahlwolel und Rostlöser abgerieben und gut. (Entfettet einbauen)

- Dehnung der Welle durch zu festes Anziehen: Darf es nicht geben. Wenn die Welle sich beim Festziehen dehnt, ist sie aus ungeignetem Material. Ich hörte, dass es mal Homos mit diesen Eigenschaften gab (ich glaub aus der Nähe von Aachen). Ich ziehe immer so fest wie es mit meinen Mitteln möglich ist und drehe dann nur soweit zurück bis ich den Splint reinkrieg.

Weiter Hals- und Beinbruch,
Pepe

Gute Zusammenfassung zum Farbeindringverfahren:
https://www.youtube.com/watch?v=-4DrzYRpyeY