Bremsenmontage, Exzenter

Kein Bremsdetailkenner unter uns?

Ergänzung:
Wenn die Exzentermuttern fest angezogen werden, dann bewegen sich auch die Backen nur noch sehr stramm. Offenbar spreizen sich die Exzenterbüchsen beim Anziehen.

Moin Werner, Du darfst die Exentermuttern nur anziehen, bis die Exenterscheiben blockieren. Danach sollte die Bremsbacke noch voll beweglich sein. Tritt hier ein Blockieren auf, sind diese mit Ausgleichscheiben einzustellen.

Moin Werner, ich würde eine Unterlegscheibe,  in dem Durchmesser  der Excenterbuchsen, (geringstes Maß) unter die Buchsen legen um somit einen freien Lauf der Backen zu gewährleisten. Auch könnte man an den Bremsbacken etwas Material abschleifen, um einen freien Lauf zu gewährleisten. Vielleicht solltes Du aber auch neue Buchsen verwenden, wenn die alten zu stark gespreizt worden sind. Viel Erfolg.

So, Oldtimers,

jetzt habe ich den Fehler nach langem Suchen entdeckt. Ich hatte immer bei den unteren Exzentern und deren Montage auf den Stützbolzen gesucht. Der Fehler liegt aber woanders, an den 2 mm zu kurzen Führungsbolzen.

Dadurch liegen die Bremsbacken mittig 2 mm näher an der Ankerplatte an, während sie unten bei richtiger Montage 2 mm höher, also axial nach außen versetzt, sitzen. Dann klemmen aber bei der vorgegebenen Drehmonentmontage die Backen, weil sie nicht mehr rechtwinklig mit den Exzenterbolzen fluchten und sich verspannen.

Also hat "man" kurzerhand die 2,5 mm Auflage 438621 fortgelassen, spielreiche Bronzebüchsen beibehalten, an den Führungsbolzen 1 mm Luft klappern lassen. Und die Kronenmuttern anstatt mit 3 m/kg nur etwas mehr als handfest angezogen, weil die unteren Backenenden ansonsten gegen die Ankerplatte geklemmt werden.

Bei der aktuellen Bremsrevision hatte ich die Bronzebüchsen erneuert und die Führungsbuchsen (dank Ullis hauchdünnen Einstellscheibchen) auf 1/10 mm genau eingestellt. Mit 3 m/kg angezogen und dann hat's natürlich geklemmt.

Irgendjemand hat wohl vor vielen, vielen Jahren die falschen Führungsbolzen montiert. Und weil dann die Backen klemmten, halt alles nur locker zusammengebastelt. Und alle anderen Monteure haben es letztendlich nachgemacht.

Nun ist mir auch klar, warum hinten die seitlich mangelhaft geführten Bremsen, als die vor rund 6 Jahren montierten Beläge allmählich härter wurden, wie ein Güterwagen kreischten und sich die Nieten lockern konnten . . .

...

Hallo Werner,

Deine Fehlersuche und Beschreibung ist wie immer spitze !
Habe daraufhin das Teilekonvolut für meine Commercial gefilzt und festgestellt, das besagte Scheibe dort auch nicht enthalten ist, werde ich beim Zusammenbau besonders beachten.
Ein Ausdruck Deiner markierten Schnittzeichnung liegt schon in dem entsprechenden
Teilekästchen :)

Danke !
          Erik

Hallo Bremser -
bei akribischem Studium des Ersatzteilkatalogs komme ich zu folgender
Erkenntnis:
Der Führungsbolzen 438622, 40mm lg., wurde bis 9/37 MIT Unterlegscheibe
438621, 2,5mm dick am unteren Exzenter mit Tragbolzen 438611, 41mm lg., an der Hinterachse und bis 1/38 an der Vorderachse verbaut, danach bis 4/54 der Führungsbolzen 438605, 37,5mm lg., OHNE Unterlegscheibe am Exzenter mit Tragbolzen 438586, 38,5mm lg.
Nach 4/54 wurde der Führungsbolzen 441333, 47mm lg., mit Feder 441332
verbaut, mit  kurzem Tragbolzen und ohne Unterlegscheibe.
Die Führungsbolzen 418262 (bis 6/55) und 441517 (ab 6/55, mit Feder)
gehören zur 12-Zoll-Bremse der Familiale-Hinterachse. Die Bremsankerplatte
der Familiale hat im Bereich der Führungsbolzen "Beule", deswegen sind die
Bolzen 9,5mm länger.
Es scheint nachvollziehbar, dass man hierbei durcheinander kommt. 

Gruss von der gerade mal sonnigen Ostseeküste
Hinrich

<<<Die Mutter nur leicht anziehen, falls es mit den Splinten nicht passt, Loctite verwenden.>>>

___Nein, das ist Murks! Vorgeschriebenes Drehmoment (3 m/kg) anwenden und die Flucht des Splintloches mit Distanzscheiben (1/10 mm) sicherstellen.

Mitternachtsgrüße, Bernhard.

Die originale Federkraft reicht bei korrekter Mechanik für das sichere Rückstellen der Beläge aus.

Du mußt bitte prüfen, ob der Schwergang am Handbremsseil liegt. Ich schmiere das an meinem Auto unten am Einlauf der Stahlseele alle 2500 km mit etwas Kriechöl.

Auch die Mechanik in der Bremse selbst gilt es zu prüfen. Oft ist das obere Gelenk der Hebelanlenkung ausgeschlagen. Bei meinem Traktion leierte das Loch über einen Millimeter; zudem schliff das Stahlkabel an der Backenkante.

Alle Gelenke etc. müssen mit einem Hauch temperaturfestem Fett geschmiert werden.