Richtige Viskosität des Motoröls

Auch dazu gibts bei der Amicale Seiten nützlichen Input:

Wir haben vor einem Jahr einen Gastvortrag der TOTAL Deutschland bei unserer JHV gehabt, in der die Dozentin ausführlich nicht nur über Schmierstoffe und Viskositäten berichtet hat, sondern insbesondere auch darüber, welche Öle heute denn geeignet sind, dem damaligen Bedarf zu entsprechen (die aktuellen Typenbezeichnungen helfen nicht wirklich weiter, und bei Öl kann man was falsch machen, wenn man den falschen Schmierstoff verwendet - definitiv!).

Den Vortrag gibts hier:
http://amicale-citroen.de/download/oldt … ierstoffe/

und einige CVC Kollegen waren als Clubvertreter beim Vortrag dabei, können also dann sicherlich / hoffentlich weitere Auskünfte geben.

Oder natürlich bei TOTAL anfragen...

LG ///Stephan
www.amicale-citroen.de

Tach Tom,

je weiter ein Öl gespreizt ist, um so mehr Viskositätsverbesserer sind drin. Die verbrauchen sich/verschleißen selbst. Die obere Zahl nimmt daher im Laufe des Betriebes ab.

10W-60 ist nicht der Hit! Ein recht bekanntes Öl hatte eine VW-Freigabe, die wegen zu starker Aschebildung wieder zurückgenommen wurde.

Für moderne Autos ist gutes 5W-40 durchweg genau richtig.

Beim Traktion würde ich nicht soweit runter gehen wegen des höheren Ölverbrauchs. 10W-40 gehobener Qualität ist hier richtig.

Noch besser ist ein synthetisches Öl mit hohem Esteranteil. Diese verbrennen nahezu rückstandsfrei und sind thermisch äußerst hoch belastbar und haben überdurchschnittliches Reinigungsvermögen.

Das A und O bei unseren Traction-Motoren ist, dass aufgrund des relativ hohen Ölverbrauchs die verwendeten Öle möglichst aschearm verbrennen. Früher mußte deswegen alle 20.000 der Kopf runter um die V-Rückstände von Brennraum, Kolbenböden und Ventilen zu entfernen.

UNABHÄNGIG VON DER ÖLQUALITÄT MUß BEIM TRACTION DAS ÖL ALLE 2500-3000 KM GEWECHSLT WERDEN, DA BEIM FILTERLOSEN MOTOR NUR SO DER SCHMUTZ AUSGETRAGEN WERDEN KANN.

Das Thema Schmieröl hatten wir schon öfters, ist ausführlich genug behandelt, denke ich.

Übrigens mit den Schlußsatz Deines obigen Beitrags [ZITAT:]
<<< (Tja, die Nazis haben offensichtlich ihre Feldzüge im Osten bei den Ölanforderungen berücksichtigt)>>>

Nein, hatten sie nicht. Das Anwärmen der Motoren genügte nicht, daher wurde dem Motoröl aus der Not heraus ein großer Anteil Benzin zugemischt.

>welche handelsüblichen Öle (Marke, Typ) solche "synthetischen Öle mit hohem Esteranteil" sind?<

Das frage ich mich auch. Ob jedes vollsynthetische Öl aus Esther oder nur einem Teil bestht weiß ich nicht und wäre auf eine Antwort gespannt.

>je weiter ein Öl gespreizt ist, um so mehr Viskositätsverbesserer sind drin. Die verbrauchen sich/verschleißen selbst. Die obere Zahl nimmt daher im Laufe des Betriebes ab<
Is mir klar, sehe ich aber bei meinem Ölwechselintervall von unter 1000km nicht als problematisch an.

>10W-40 gehobener Qualität ist hier richtig. <
Wenn es das vollsynthetisch (mit hohem Estherantil? Aschearm? s.o.) gäbe, würd ich es ja auch nehmen. Die sind aber i.d.R. teilsynthetisch (Hydrocrack oder vollsynthetisches beigemischt?) Es gibt zwar vollsynthetische 10w50, die sind aber für Motorräder konzpiert..

Unter dem Aspekten: vollsynthetisch, aschearm, mind. xxw50 schien mir das einschlägige 10w60 am nächsten.

>>>Ja und? Genierst Du Dich, synthetisches Öl aus einem Kanister mit Motorradöletikett in den Traction-Motor zu kippen?

Höchstens, weil die evt.uelle Nasskupplung eines Motorrades weniger Reibwertverminderer erfordert.

> sondern normale Umlauföle, die keine zusätzlichen Friction-Modifier beinhalten..<

Dankle für die Info. Reibwertverminderer war der falsche Begriff, aber Du hast mich verstanden.

10.000 km Wechselintervall wundert mich auch sehr..entweder der Motor wird sehr geschont oder er hat noch nicht viel runter..gerade bei einem mineralischen 15W40 sollte es nicht an den Kosten scheitern, öfter zu wechseln..

O. k., Mani;

irgendwie die alten Namen zwischen den Ohren falsch sortiert. Tom war/ist dann glaube ich Trax?

Du schreibst <<<10.000 km Wechselintervall wundert mich auch sehr..entweder der Motor wird sehr geschont oder er hat noch nicht viel runter>>>

Der Intervall hat nichts mit der Belastung, Laufzeit oder Ölqualität zu tun!
Die Kürze des Wechselintervalls ist und bleibt deswegen notwendig, weil das Öl nicht gefiltert wird. Somit verbleibt all der in die Ölwanne gelangende Dreck aus Ruß, Ölkohle, Staub und Abrieb etc. im Umlauf und kann ausschließlich durch Ablassen entfernt werden.

Na sowas! Fährst Du etwa deshalb einen "Gangster", weil Du selber einer bist?    ;-)