Elektronischer Zündverteiler

Wer Dir auch immer den 123 verkauft hat, sollte Dir eine Einbauanweisung mitgeben, die z.B. lauten könnte: Zzpkt-Einstellung gem. Anleitung mit Prüflampe auf x° Vorzündung. Im übrigen sollte die manuellen Zzpkt-Korrektur spätestens beim 123 überflüssig sein, ansonsten würde ich keinen Sinn in einer 123 erkennen.

Einbauanleitung:

http://www.limora.com/pdf/488161.pdf

Ich höre von DS und Ente - Usern nur Allerbestes über die 123, nur aus einer Traction Ecke höre ich: immer wieder Probleme. Vielleicht nur bei 6V?

Welche Unterschied soll es bei der Zündspule geben?
Es gibt Hochleistungszündspulen, die mehr Strom nehmen und Zündspulen, die für eine niedrigere Spannung ausgelgt sind und einen Vorwiderstand benötigen (der dann beim Startvorgang überbrückt wird). Beide sollten das Regelverhalten des 123 nicht beinflussen.

Da steht das drinnen, was ich gesagt habe: Es gibt Zündspulen, die für einen Verwendung mit Vorwiderstand ausgelegt sind (in Deinem Beispiel 1,4 Ohm + z.B. 1 Ohm Vorwiderstand =2,4 Ohm) (http://www.mbclassics.de/index.php?a=3081)  und Zündspulen, die ohne Widerstand angeschlossen werden (in Deinem Beispiel die Hochlkeistungszündspule mit 2,8 Ohm). Ob die Zündspule einen Vorwiderstand benötigt oder nicht, hängt von Ihrer Auslegung ab. Wenn man eine Vorwiderstand-Zündspule ohne Vorwiderstand betreibt, dürfte sie eine höhere Leistung abgeben, aber wohl auch zu heiß werden und ggf. durchbrennen. Bestimmt gibt es auch Hochleistungszündspulen mit Vorwiderstand, aber man muss die richtige Paarung kennen.

Aber der 123 sollte das alles egal sein, weil ihre Regelung aufgrund Drehzahl, Unterdruck und Drehzahländerungen (für Spark Balancing) erfolgt.  Ich glaube Deine alte Zündspule war einfach defekt?

Dem ist nichts mehr zuzufügen.