Keine Zündung

Hallo H.Lücken,

viel Möglichkeiten gibt es da ja nicht (siehe Anhang, Quelle: Wikipedia)
Betriebsspannung, Kondensator!!!, Unterbrecher, Verteilerkappe, Zündkabel, Zündkerzen.
So aus der Ferne ist es schwer, eine Diagnose abzugeben.

MfG Roger H. aus S.

Vorrausgesetzt, die Masse ist vorhanden, Die Steuerzeiten stimmen, die Kerzen sind neu, dann solltest Du jede einzelne Kerze an ihrem jeweiligen Zündkabel überprüfen, indem einer den Wagen startet, der andere die Kerze mit dem Zündkabel verbunden an Masse hält. Der Zündfunken sollte bei allen Kerzen gleichmäßig sein. Eine Verlängerung des Zündelektrodenabstandes kan zu einem besseren Leerlaufverhalten führen. Aufgrund Deiner Beschreibung vermute ich aber, dass die Einstellungen nicht korrekt durchgeführt worden sind. D.h. exaktes Einstellen des Unterbrecherkontaktes, Übreprüfen der Anordnung der Zündkabel vom Verteiler zu den Brennkammern und Einstellung des Ventilspieles. Vielleicht ist ja auch die Steuerkette versetzt aufgebracht worden? Grüße aus dem warmen Hamburg

Moin,

eine Steuerkette selbst kann man natürlich nicht "versetzt" anbringen. Es ist sicher gemeint, dass die Zahnräder, über die die Kette läuft, nicht mit den richtigen Zähnen in der Postion zueinander stehen, die den vorgesehenen Regelmechanismus von Kurbelwelle und Nockenwelle ermöglicht - es gibt nur eine.

Das allein macht aber noch nicht den möglichen Grund für einen schwachen Zündfunken aus, denn einen Einfluss auf den Zündstrom hat dieser Teil der Mechanik eigentlich nicht. Auch ein völlig falscher Zündzeitpunkt führt zu einem ordentlichen Zündfunken an der Kerze - allerdings zu einem Termin, den dann niemand braucht.

Da, wie Du schreibst, immerhin ein minimaler Funke anliegt, bleibt m.E. zunächst wirklich nur eine Überprüfung des Systems Zündspule - Verteiler - Unterbrecher - Kondensator zielführend. Achte auch darauf, dass die Schraube, die den Unterbrecher fixiert, auch fest sitzt. Sieht man nicht
wirklich auf Anhieb und dann beim Nachziehen die Fühlerlehre bemühen. Wirkt oft Wunder. Ich weiß, vovon ich hier erzähle - mein BL 52 Radmodell hatte genau diese Macke, die sich mit einem kleinen  Schraubenzieher ambulant erledigen ließ.

Übrigens: auch Neuteile können mangelhaft sein. Vorsichtshalber mal alles
durchprüfen (lassen). Und einen Ersatzkondensator sollte man sowieso an Bord haben, kostet nicht die Welt. Bei 6V gibts die auch bei den Trabi-Ersatzteilen in ordentlicher Qualität und als Neuware.

Viel Erfolg.

Rolf

Dieters:
Falls der 4. Zylinder Ventilspiel hat, sind die Steuerzeiten, um 180 Grad verdreht. Dann läßt sich der Verteiler aber auch nicht mehr richtig montieren.

Sollte das der Fall sein, was ich nicht glaube,so könnte man die Zündkabeln ja vertauschen, danach fängt halt der 1 gegenüber an, 1-3-4-2, sehe da kein Problem, aber ich denke die haben den Motor schon richtig zusammengebaut. Ihm geht es ja eigentlich um den Zündfunken der zu schwach ist und da würde ich den Unterbrecher erneuern oder Amboß und Hammer feinpoliren wie wir es gelernt haben und den Kondensator wechsel, vielleicht hat er noch einen Papiergewickelten montiert. Masse sollte an dem Motor anliegen, da wurde früher auch eigens ein Massekabel verlegt. Zündverteiler neu?, wirklich neu? oder gebraucht neu?

Moin Hans,

wo im Rheinland steht denn die Traction?

Hallo H.Lücken, hallo Gemeinde,
Die Antworten auf das Problem machen mich etwas ratlos. Wenn der Motor komplet überholt worden ist, dann müsste man den doch zum Laufen bringen! Mal abgesehen davon, dass der Motorenüberholer meines Vertrauens jeweils einen Testlauf in seiner Werkstatt absolviert und ich den Motor dann splintfertig übernehme. Dies ist letztendlich auch sinnvoll für allfällige Garantieansprüche...
Ich meine, man müsste mal systematisch vorgehen.
- Eine neue Zündkerze an den Ausgang der Zündspule anschliessen, mit Masse verbinden und dann von Hand den Unterbrecher betätigen. Gibt's einen "schönen" Funken, scheinen die elektrischen Teile in Ordnung zu sein. Wenn nicht, muss man dort suchen. Zündschloss, Kabel, Zündspule, Unterbrecher, Kondenser etc. können fehlerhaft sein.
- Die "normale" Zündeinstellung vornehmen. (Ist u.A. in der Reparaturbroschüre http://www.tractionavant.ch/Repbroschure.php beschrieben.) Nun mal den Ventildeckel entfernen und optisch überprüfen, ob der Rotorfinger tatsächlich auf denjenigen Zylinder gerichtet ist, bei dem beide Ventile geschlossen sind. Ist dies der Fall, müsste es zumindest hin und wieder zu einer Explosion kommen. Ein Starthilfespray (Bremsreiniger ist ebenso gut!) kann helfen.
- Wie alt ist das Benzin? Kommt überhaupt welches? Ist mehr Wasser, als Benzin im Tank? (Ich habe festgestellt, dass das "moderne", bleifreie Benzin viel rascher altert, als früher das Bleibenzin. Also: Allenfalls mit Hilfe eines Kanisters neben dem Auto frischen Saft zuführen. )
- Von Aussen ist es wohl nur schwer möglich, festzustellen, ob beim Anbringen der Steuerkette gepatzt wurde. Wie's aussehen müsste, zeige ich jeweils im Theorieteil meiner Reparatur- und Servicekurse von Anfänger
http://www.tractionavant.ch/Anlaesse/20 … urse14.php .
Zumindest annähernd könnte vielleicht ein Vergleich der Top-Position eines Kolbens mit der Kipphebelstellung der dazu gehörenden Ventile einen Hinweis liefern.
- Wenn das Problem "nur" bei einer Falschstellung des Antriebes der Ölpumpe/Zündverteiler-Welle liegt, dann müsste man nach dem Verfahren "Probieren und Irren" den Motor zum Laufen bringen, indem man eben - wie eingangs erwähnt - die Stellung des Rotors mit derjenigen der Kipphebel in Übereinstimmung bringt und dann "etwas" früher und etwas später versucht, den Motor zum Husten zu bringen. Wenn er mal läuft, ist das Einstellen nach Gehör kein grösseres Problem mehr.
Daniel Eberli